钜大LARGE | 点击量：840次 | 2020年09月01日
专家谈动力电池创新
“可再生能源、新能源汽车、5G、自动驾驶、先进储能，这五个技术联合在一起，真的是可以推动能源和交通的革命。”
第十二届汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群分享了动力电池创新的思考及路径。
站在宏观的角度谈创新，曾毓群认为，不能仅停留在汽车产业上思考，要考虑到新能源产业，电池既是汽车动力单元，也是能源存储单元，要将电动汽车和可再生能源相融合，才能真正撬动起未来变革。
具体到电池领域创新，曾毓群主要从材料创新、系统结构创新、制造创新、模式创新四个维度来讲宁德时代的思考与行动。
通过创新，宁德时代的电池要达到“真安全、高比能、自控温、超级快充、长寿命、智能化管理”，这是要最终掌握的全核心技术。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
材料体系创新上，目前行业内不是谈磷酸铁锂，就是三元，好像这世界上的材料就那么几个，没有人能够跳出诺贝尔奖的范围。
曾毓群表示，在基础材料领域，如果停止了研发，照抄原来的东西，再做10年也没用。因此，宁德时代投入了巨大精力在基础材料的开发创新上。
特别是在模型、数据驱动下的智能创新，基于材料特性，通过高通量计算，模拟计算，可以产生新材料及体系。
系统结构创新上，到底是软包好，还是硬壳好，电池到底是站着还是躺着，是大模组，还是CTP，这些没有专业的研究不行，因此同样需要做持续投入。
智能制造创新，对于电池的意义同样重要。
曾毓群的感受是，电池的安全性，可靠性是非常困难的一件事。这个困难，他在制造领域很多年，体会到最大的困难点，就是它的低概率事件。要把低概率事件控制好非常难。
一个汽车有100个电芯，一个电芯里面正负极片，通过卷绕或者叠片有100片，100×100就是一万，这个电池要做一千次循环，那就是一千万，一万部车，就是一千亿。如何在一千亿中保证不出问题，这样的难度可想而知。
天下大事，必作于细。
制造是最难的，需要一个个抠细节。这个时候最怕整个体系没安全，就去复制第二个工厂，第三个工厂，这样会出很大的问题。
“有人问，你的产能发展能不能跟进，做真正安全可靠的产能，要复制起来非常不容易，因为任何一点变化，都可能造成困难。”
曾毓群表示，智能制造创新，是将来真正做好创新，做真正安全可靠的电池的重要环节。
最后是商业模式创新，这包括在换电、车电分离、租赁等模式的探索，这种创新可以加速推动汽车电动化和智能化的过程。同时，模式创新还包括产业链的协作创新方式，从原材料到最终的回收可以形成价值链。
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