动力锂电池巨头建厂拼产量，电池发展之路困难重重

在新能源汽车呈爆发式上升的时代，电池作为新能源汽车不可代替的一部分，需求量也随之不断新增。乘联会最新公布数据显示，2018年1-十月的电池需求累积3593万度，同比上升1.1倍。其中乘用车表现较为突出，2017年乘用车总体看是占产量需求的68%和电池需求的37%，2018年乘用车总体看是占产量需求的86%和电池需求的63%。

电池巨头布局建厂

不少公司看到了动力锂电池快速发展的大浪潮，纷纷在动力锂电池市场展开布局。德国巴斯夫集团作为世界领先的化工公司，宣布将在芬兰的哈尔亚瓦尔建设欧洲电池材料生产厂。这是只是巴斯夫年在去年公布4亿欧元电池材料计划的一部分。新厂计划将于2020年后期投产。届时每年将为近30万辆电动汽车供应电池材料。在电池公司巨头韩国LG和三星SDI也在扩建厂，扩大电池产量。大众、通用和雷诺等主机厂的电池供应商韩国LG在波兰新建了一座电池厂，预计投产后将为10万辆电动汽车供应动力锂电池。三星SDI在匈牙利的动力锂电池厂已经竣工，可为5万辆电动汽车供应电池。德宁时代作为我国最大的电池厂商之一，在接下宝马这一大单之后，德宁时代将斥资2.4亿欧元在德国图林根州建立电池生产基地和智能制造技术研发中心。

电池缺陷众多，发展桎梏

针对目前动力锂电池领域爆发式上升的形势，有业内人士分析在电池行业快速发展的状态下，其显露出来的不足和缺陷是不可防止的。据《我国新能源汽车大数据研究报告（2018）》（新能源汽车大数据蓝皮书）统计，目前，新能源汽车故障类型共涉及20项，重要包括三大方面：

一是与重要部件相关的故障，如动力锂电池的SOC跳变、一致性差、车载储能装置电压异常、极柱温度过高、电机及电机控制器温度异常等；

二是与充电相关的故障，如充电系统不匹配，SOC过高等；

三是整车方面的故障，如DC－DC状态或温度报警、高压互锁状态报警、绝缘报警、制动系统报警等。从车型来看，纯电动乘用车、纯电动客车和纯电动专用车在动力锂电池相关故障方面占比分别为32％、38％、41％，问题较为突出。

暴露出来的这些问题，足以看出动力锂电池的发展还有很多缺陷，在拼产量的同时还有兼顾电池技术的研发，完善其品质是在这个电池快速发展的时期的重中之重。

电池产业发展的合理化建议

除了电池技术的匮乏之外，在动力锂电池行业还存在生产成本上升、行业巨头垄断等难题。有专家认为，一窝蜂似的电池产业即将面对重新洗牌，而公司想要得到长远发展必须抓住机遇，突出重围。

目前，很多公司在建厂布局时都选择了在欧洲建厂，除了节约成本之外，还有一个目的就是资源共享。造电池的基础设施建设耗时耗力，特别是在这个开放的时代，单打独斗闯天下的时代早已过去，开放共生才能实现长足发展。基础设施和电池配套设施的资源共享，不仅可以节约成本，还能优化产业结构，实现最优产量。

其实，用户最担心的还是电池质量。费时费力的老旧研发技术，既不能保质也不能保量，积极推动产品技术升级，重视电池技术研发，是公司发展的核心。特别是国外在固态电池领域的先进技术是我国公司应该学习的地方，国内公司也应该在研发方面积极靠拢，抓住发展良机。

2018新能源汽车得到了一个历史性的腾飞，同时也是动力锂电池发展的好时机，各大公司纷纷布局电池产业，实则是想抢先占领高地，获得更多的利益。