液态电池仍处稳定地位，固态电池时间稍长

核心提示：新宙邦是主要做新型电子化学品的专业公司，目前有四个板块业务：电容器化学品，在全球市场占有率超过50%；锂离子电池化学品，是新能源汽车电池最核心的材料；同时在化学品半导体以及电子材料方面，新宙邦也开拓了新的业务版图。

新宙邦在技术方面已经做了八年的储备，在传统的电池3C类方面有很多针对不同用户的解决方案，在动力电池方面，比如说三元动力高电压的电解液、安全阻燃的电解液也有成熟的产品。固态电解质方面也在做固态电解质的项目。新技术应用上，覃九三认为液态电池在未来的五年到十年还是处在稳定的地位。固态电池固态电池里面包括锂硫电池、锂空气电池时间可能是五年以后、十年以后在说的话题。

对于产能过剩的问题，新宙邦董事长覃九三认为产能过剩是阶段性的，主要是由于去年电池的紧缺，和国家强政策的刺激导致过剩的现象，不过过剩也能形成长效的竞争。同时，也要警惕由于产能过剩所带来的企业经营风险。

时下，“2020年续航历程的500公里”的已成为行业公认目标，覃九三认为作为对于现实需求来说，城市交通并不需要500公里，而是需要例如50公里加快充的形式。对于新能源汽车发展的潮流，对于电池的成本或者是复杂的状况，覃九三一直主张要关注品质、安全。在这个前提下逐步的再降成本，如果不做优，不做安全，不解决一些基础产业的问题，片面的追求成本，匆匆忙忙拿牌照、匆匆忙忙上车，这就是隐患的所在，是非常危险的。

以下是访谈实录：

网易汽车：新宙邦是一家专业从事新型电池化学品研发、生产、销售和服务的高新技术企业，请您给我们介绍一下企业的基本情况。

覃九三：谢谢您的关注，新宙邦主要做新型电子化学品的专业公司，最早1996年市场现在21年了，我们业务有四个板块，一个电容器化学品，在这一块全球市场占有率超过50%，第二个是锂离子电池化学品，这个也是新能源汽车电池里面最核心的材料，这块我们在全球领先的位置。第三个是化学品半导体，这是我们新兴的业务，从我们的公司继续能力和产品发展的需要，我们在化学品方面我们开始了新的业务版图，在电子材料的一些应用也做了一些布局。我们的总部在深圳，我们生产基地在福建三明、江苏南通，销售规模大概在接近20亿。

产能过剩能形成长效竞争也要警惕行业出行经营风险

网易汽车：刚才您讲了今天这个会议的主题是动力电池，动力电池产业出现很多的产能过剩现象，您如何看待国内动力电池和国内的差距体现在哪？

覃九三：因为新宙邦的业务结构大概有40%左右是出口市场，我们客户包括松下、索尼、LG、三星。整体来说，中国锂电子发展形势还是很好的，新能源汽车的热潮在美国、欧洲都有，但是没有一个地方像中国这么热。产业链也非常完整，包括技术研究都很活跃。锂电池产能过剩我认为是阶段性的过程，这个过程主要是去年电池的紧缺，国家强政策的刺激导致过剩的现象。从另外一个角度，从经济学发展的角度，过剩是必然的，只有有生才可以过剩，才有优胜劣汰。其实在整个大的锂电环节来说，我们很多地方没有准备好，大家知道去年是锂涨价，今年是钨涨价，产量大了自然产量供给过剩价格就便宜。过剩还有一个好处，我们知道新能源汽车现在还依赖于补贴，这中间过剩的状态会产生长效的竞争。

当然另一个方面看，过剩也有它负面的影响，有的企业很难熬，有的一手遮天很庞大，有的资金来源也是贷款，行业欠款等等这个也是警惕行业出现的经营风险，我觉得这有可能像原来的光伏产业一样的悲剧，我们锂电行业我觉得最后肯定也会稳步向前的。去年新能源汽车销售占比电动汽车占1%，现在欧洲甚至提出在英国2040年都有这种燃油车禁使的说法，但是没有正式的对外发音。这对我们来说意味着，1%，2%，当然不可能100%，但是我觉得燃油车肯定有它的市场，电动车也有它的瓶颈环节，现在对我们来说还有十倍、二十倍的业务空间，对于我们来说要更加把心安定下来，这不是一个冲刺，而是一个长跑，也面临很多的问题，可能过十年、二十年，三十年的时间需要我们去经历这个过程，要解决很多问题。

快充能解决城市新能源汽车瓶颈

网易汽车：对于很多普通消费者而言，之前提出新能源2020年让续航历程达到500公里，现在动力电池也存在一定瓶颈，而且动力电池成本居高不下，面对这样的状况您有什么看法和见解？

覃九三：这是一个很好的问题，2020年续航历程的500公里是不是作为一个功能目标我觉得还是有待商榷，现在是2017年下半年了，到2020年我认为这个目标从商业程度不是很好的选择，续航里程首先是电池积蓄的进步也是能量密度的提高，能量密度在三原有大量的积累，尤其电解液方面是全球领先的产品，我们电压高，能量密度高，能量密度高就续航里程强，这是我们可以做的一些工作。

另外一方面我们从电池的角度发掘出一个点是安全性，还有等等其他的一些成本问题。我们不同车的类型进行分类处理，有的我们可以续航里程在美国提出100公里，也有说300多公里这也是合理的水平。对于城市交通日常用车来说，我们不要求500公里。对于新能源汽车，大部分是80公里，我们不用500公里，50公里就可以，然后充电。这里有碳酸锂电池方面不是在续航里程，是快充，一个充500公里要8个小时，或者是15公里是15分钟，我们同样也可以解决新能源汽车发展的瓶颈。

对于新能源汽车发展的潮流，对于电池的成本或者是复杂的状况，我个人一直主张要关注品质、安全。在这个前提下逐步的再降成本，如果不做优，不做安全解决一些基础产业的问题，片面的追求成本，现在有很多行业企业我觉得非常危险的。通过我们的进步管理，进行商业模式的变化给我们带来节省成本已经很大了。我说过一句话，“物美价廉”误导产生的问题可能很多，我们不要追求在一个新事物方面进行，一定要一个阶段一个阶段实现目标。这个可以看到国际领先伙伴在坚持的开发过程、测试的过程，推广的过程是非常审慎的，我们也了解到国内有一些企业在做法方面也非常审慎，确实在追求品质、追求安全性，或者是产业链布局方面做了大量的工作，我们也看到有一些企业，严格意义上来说，我们知道传统车开发的周期至少五年时间，一个关键材料部件的变更也要经历一些程序，这些也要两三年的时间。现在我们有的车匆匆忙忙拿牌照、匆匆忙忙上车，我觉得这个可能就是隐患的所在，这是我的一些看法。

网易汽车：谢谢，动力电池行业进入兼并重组的关键期，在合资合作层面，如何整合全产业链上下游的合作和拓展？

覃九三：新宙邦是自主创新做发展为主，我们现在有自己的核心技术，主要聚焦在锂电池、电解液方面，我们继续在这个方面有很好的相关性。另外一方面在资本市场，我们在锂电池方面是最早的上市公司之一，三年前到现在各方面发展水平对应的质量、产品已经做的非常好了。

另外最近我们做的事情，一美元在年底一个亿的负债承担偿债情况，在大中国区域的电解液业务也在和谈当中，也体现了我们的竞争力和电池市场的运用，这对我们发展增加了新产品的产能，还会附带收购他第四项专利技术和一些优秀人才，这为我们将来国际发展打下了新的基础。

液态电池短期内仍处于稳定地位固态电池推广应用需要更长时间

网易汽车：在动力电池面临降成本、技术革新的挑战，我们新宙邦在新技术方面有何储备？

覃九三：新宙邦在技术方面是我们的骄傲和品牌，我们做了八年的储备，我们现在目前是广东省的功能技术转型，我们有一个博士后创业孵化基地。在技术创新方面，传统的电池3C类方面我们有很多针对不同用户电池的解决方案，在动力电池方面的几个主要大的方向，比如说三元动力高电压的电解液，还有安全阻燃的电解液我们也有成熟的产品。另外来固态电解质方面我们做了大量的工作，现在有三个博士后在带领团队做固态电解质的项目，我相信在新一轮固态电池发展，我们依然会引领在潮头的地位。

网易汽车：您认为下一代动力电池的技术将会在何时实现大规模应用？是否能够解决新能源汽车的续航痛点，中国电池企业该如何抓住机会？

覃九三：汽车产业本身的要求是安全性、可靠性或者是成熟度或者是配套能够来说的话，液态电池在未来的五年到十年还是处在稳定的地位。固态电池从我们的了解有几个关键的材料，固态电池里面包括锂硫电池、锂空气电池时间更长一点，可能是五年以后、十年以后在说的话题，这个科研单位在做，企业也在涉足。聚合物的固态电池方面，电解质用有机、无机、复合，我估计五年内我们会看到比较成功的商业应用，在材料上游的产能有很多公司在做，最近很快有这个项目在进行投入。