钜大LARGE | 点击量：1332次 | 2020年08月20日
电动车用的是什么电池技术？
近期最热门的事件莫过于党的十九大召开，而里面提到了要打赢蓝天保卫战，从这一点看出，未来的发展将会给予纯电动汽车更大的发展空间，特别是对于货运行业用车，能想象以后的政策会更加的往纯电动物流车倾斜。
电动车的发展绕不开电池的发展，目前制约纯电动货车发展的正是电池技术。现在已经投入应用的纯电动货车一般用于运输快递以及其他类型的轻泡货的运输，续航里程也只有200-300公里左右，而续航里程的关键就在于电池。一般的纯电动货车最常用两种电池，三元锂电池以及磷酸铁锂电池，这两种都属于锂离子电池，区别在于正极极材料的不同。
▎锂离子电池是主流共有两种类型
目前国内的纯电动商用车几乎都是使用锂离子电池，主要有两种不同的类型，分别为三元锂电池和磷酸铁锂电池，两者的区别在于正极材料的不同。
三元锂电池：
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。三元锂电池能量的优势是密度大，同等重量的电池，能为车辆提供更长的续航里程，这也是纯电动货车所需要的。因此有不少的纯电动货车装三元锂电池，例如陕汽轩德E9、福田欧马可纯电动轻卡等车型搭载的是三元锂电池。而在纯电动乘用车上更为常见。但即使如此，三元锂电池还是受到的不少人的怀疑，特别是安全性方面。
在安全性方面，三元锂材料会在更低的200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。并且三元锂材料的化学反应更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。
不过需要注意的是，这里说的仅仅是材料，不是已经成为成品的电池，在真实使用中，三元锂电池组配合BMS电池管理系统，包括过充/过放保护、过温保护、过流保护等功能，一旦电池发生意外，系统能够立刻切断电流，保证电池的安全。
磷酸铁锂电池：
磷酸铁锂电池在大量纯电动客车上以及部分纯电动货车上都有搭载，它的材料性质与三元材料相比更加的稳定；同时国内磷、铁的原材料丰富，制造成本也比三元锂电池低；电池可快速充电、且循环寿命长；工作温度范围广等优点。
但缺点是能量密度要比三元锂电池低得多，并且低温环境下，电池衰减严重。虽然磷酸铁锂电池在同等重量的情况下能量比三元锂电池低，但胜在成本低，安全性高，因此也有不少的车型采用这种电池技术，例如江淮帅铃i5、比亚迪T5、吉利远程E200等。
珠海银隆汽车钛酸锂电池：
货车上除了使用锂离子电池以外，还有少量车型使用其他类型的电池，例如银隆汽车的钛酸锂电池，但由于搭载量不大，还不算主流电池。钛酸锂电池具有充电快、安全性高的优点，但缺点同样明显，相比于其他类型的锂离子电池，它的电池能量密度要低。
▎电池未来发展趋势锂离子电池与燃料电池是重点
随着技术的发展，纯电动车型上的电池除了锂离子电池外，最有可能发展起来的应该是燃料电池。近几年来，燃料电池技术已经取得了重大进展，例如通用集团、丰田汽车、福特等汽车厂家都已经研发车燃料电池的车型，并已经非常接近量产。但燃料电池的应用依然存在着各种障碍，例如燃料的生产制造成本、运输、储存等问题，都还在妨碍着燃料电池的大规模使用。
就目前的纯电动货车的发展而言，欧洲市场或许是一个参考，在欧洲市场已经投入测试或者使用的纯电动货车中，由于续航能力的原因，基本都是针对城市配送的厢式车、11吨-15吨级的载货车或者码头货柜转运车型，大都对续航里程要求不大。而真正的长途重卡车型，发展的重点依然是以天然气等清洁能源为主，既保证了优秀的续航能力，同时也减少了污染物的排放。
