政策和资本力挺换电模式 电池是否统一标准再成产业焦点

政策、产业和资本种种动向表明，换电模式新风口已至来。

2020年新能源车补贴新政首先表明了管理部门对换电模式的认可和倾斜。

新政明确指出，起售价30万元以上(含30万)的新能源汽车将不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外。

此外，七月二十三日，工信部表示将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励公司根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广。

资本方面，软银入局换电领域成为产业风向标事件。

八月三日，软银能源宣布战略投资奥动新能源，软银能源首席执行官ShigekiMiwa先生表示：奥动换电商业运营，是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。

奥动新能源高级副总裁杨烨在八月十二日我国汽车蓝皮书论坛上表示，奥动新能源未来会坚定不移的做换电，计划5年内布局5000座换电站。

据了解，在城市小网络布局上奥动新能源已经覆盖15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车供应服务，厦门、广州已经做到盈利。

在官方认可和资本推动下，无疑会有更多的车企和动力锂电池公司入局换电领域。

七月份，北汽新能源、国网、长安等多家公司集中宣布换电战略，而作为最先大力推动私家车主换电的车企，蔚来计划在三季度推出其BaaS电池租用服务，第一辆不带电池出售的车目前已经完成保险、贷款、上牌等工作。

蔚来汽车能源副总裁沈斐在我国汽车蓝皮书论坛期间表示，今年一周布局一个换电站，明年会以更快速度布局全国重要城市。最新数据显示，蔚来换电站已建成142座，覆盖全国63个城市。

作为国家队，近日国网电动与北汽集团达成合作协议，双方将在电池能源包、换电站建设运营、车电包与车辆销售等领域深化合作。

双方表示，率先试点车电分离，在2021年六月底前，合作建设100座换电站，服务全国不少于1万台换电车辆。

相比充电，换电模式具备很多独特优势，但是否能成为未来产业通用型商业模式彻底解决续航焦虑？

国网电动副总经理阙诗丰认为，换电模式不会成为新能源汽私家车主流的补能模式，但是在出租车、网约车、物流车等某一类车型里达成趋同是有一定可行性，作为一个统一的模式去驱动整个行业不太可能。

针对上述问题，万帮新能源/星星充电联合创始人、高级副总裁王磊认为，电池统一标准和换电成为行业统一商业模式都不可行，换电重要应用场景在出租车、网约车。

王磊表示，未来新能源市场大多都是私人用户，换电、租电池是好办法，车的一次持有成本会降低，但是公司要思考怎么解决90%用户的充电需求。

基于换电新模式，电池统一标准话题再次引发业内关注。

沈斐认为，今后电池能量密度会不断提升，假如电池变成一个魔方，我们为何不把电池变成统一标准？很多问题留待在过程中努力实现。

阙诗丰认为，能源服务行业是发展过程中的行业，布局更多充电还是换电，还没到一个标志性的节点，现阶段看电池统一标准不可行。

资本该如何布局能源服务？赌充电还是换电？凯辉智慧能源基金合伙人张利认为，资本要顺势而为，长期来说，资本在史无前例的跟产业结合，出现了很大程度的共鸣。

此前，工信部认为，换电模式有七大优势，分别为车电分离，降低购车成本；新增消费者出行便捷度；延长动力锂电池寿命，提升安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车重，减少耗电；解决老旧小区充电难问题；催生新的服务业态。

同时，换电模式也有五大问题，包括电路接口的可靠性问题；电池设计、结构重量问题；换电站的布局建设问题；资金压力与资源调配问题；安全性与责任界定问题。