钜大LARGE | 点击量：785次 | 2018年06月22日
电池企业进入充电设施行业的门槛值得评估
自2017年动力电池企业经营业绩公布以来，动力电池领域上游“亮眼”、下游“惨淡”的尴尬局面成为行业共识。例如，猛狮科技2017年亏损1.29亿元，同比大幅下滑236.98%;比亚迪2017年净利润也没能实现正增长，同比下降19.5%。
专家预测，在不断提出高标准的补贴新政之下，2018年动力电池行业将迎来残酷洗牌，上下游企业之间的并购整合将更加频繁，相关企业应提升产品竞争力来应对市场冲击。可以看到的是，在“提标准、降成本”的诉求下，动力电池企业尤其是二三线企业如何实现盈利是亟需破解的问题。
据第三方研究的统计数据显示，2016年我国动力电池厂家109家，到2017年仅剩80家。而2018年初以来，曾经出货量排名第三的沃特玛不断曝出债务危机，母公司坚瑞沃能在资本市场运作进展一再折戟。而就在上周，经营状况糟糕的珠海银隆也不得不面对IPO终止辅导的恶果。
值得注意的是，在此背景下动力电池企业同样给予了积极“回应”。包括宁德时代、比亚迪和国轩高科在内的锂电业巨头以及猛狮、桑顿等其他企业，都在2017年通过各种手段积极加强上游电池材料的布局，加强对电池材料的产量、成本等相关要素把控。
而近日，有行业人士针对电池企业盈利难题提出新想法——瞄准新兴的充电设施建设及运营补贴!
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
根据2018年初发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号，简称“通知”)，通知明确提出“地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。”
在以上补贴方向指引下，深圳发布《深圳市新能源汽车充电设施管理暂行办法》明确提出“投入运营的充电设施，可向市发展改革部门提出充电基础设施建设补贴申请”;大连发布《大连市鼓励电动汽车充电基础设施发展专项资金管理办法》，对专用、公用充电基础设施建设,给予充电设施投资30%的财政资金补贴。直流充电设施(含交直流一体机)补贴600元/千瓦,交流充电设施补贴300元/千瓦;海口发布《电动汽车充电设施建设运营补贴》，将启动对符合规范和条件的电动汽车充电设施项目的建设运营补贴工作，等等。
一直以来，充电基础设施建设及运营似乎很难和电池企业挂钩，而充电设施市场格局大致分为以下“梯队”：
国网系梯队：凭借市场先发优势、市场、资源的提前布局，有较强的市场把控能力，例如南瑞、许继、鲁能智能等。
充电设备第一梯队：此类企业自身具备较强，充电模块、充电系统的集成开发实力较强，在国内具备较大的市场份额，企业规模大，综合实力占优或具备充电桩投建、运营和维护综合能力，例如：特锐德、科陆、奥特迅等。
充电设备第二梯队：此类企业具备一定的系统开发、集成能力，具备一定技术竞争力，在产品的设计和生产方面具备一定的优势，例如：盛弘、泰坦、中恒电气等。
充电设备第三梯队：此类企业并没有自己的技术能力，没有充电模块制造能力，智能管理能力，此类企业未来的运营、维护、服务存在一定程度等隐患。
从2017年充电设施企业经营业绩来看，充电桩业务已成各上市公司盈利新利器。充电桩概念上市企业2017年报业绩良好。在这13家充电桩企业中，7家企业的净利润均有不同程度的增长，占总数54%。
在国家大力推广新能源汽车的当下，充电桩设备将成为电动汽车产业链中确定性最高的一块“蛋糕”。2017年，国家能源局规划2017年新增充电桩目标80万个，其中专用桩70万个、公共桩10万个，同比增长超过3倍。届时，这些上市公司的充电桩业务将为公司创造更大的利润。
值得注意的是，该人士同样表示，电池企业进入充电设施行业的门槛值得评估，建设运营需要占据多少企业资本、如何通过补贴收回建设成本、补贴后的充电服务能否盈利都是企业进入前尤其要计算清楚的经营账。
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