为何车用动力锂离子电池组要用冷却系统

为何车用动力锂离子电池组要用冷却系统？

冷却系统的效率是根据动力锂离子电池的冷却或加热情况，保持动力锂离子电池的最佳运行温度，从而提高动力锂离子电池的效率和使用寿命。

分析了充电电池的基本概念。正如物理学中已知的那样，电池充电特别是充电电池内的电子设备，充电和放电则是充电电池内的电子设备的消耗。充电和放电都是由于过量的这种活动造成的，即热效应，热效应是无法防止的，除非充电电池内没有电子设备，但是这是不可能的，因此，假如锂离子电池完全没有制冷系统，可能有科学原理超出每个人的认知能力支持。

从技术角度看。即使随着新的科学原理和新材料的发现，在技术上很难确保没有动力锂离子电池制冷系统。由于每个人都要几十年才能开发锂离子电池，迄今为止只有少数几家公司掌握了关键技术，因此从这个角度来看不太可能。

总体而言，从锂离子电池的特点和总体结构来看，未来可充电电池可能不能解决制冷系统。因此，未来的锂离子制冷系统无疑比现在简单，但仍不缺乏。

总结：动力锂离子电池制冷特性的优缺点直接危害了可充电电池的高效率，也危害了电池循环次数和应用安全。因此，纯电动汽车锂离子电池制冷系统的安全系数是严格的。

目前，动力锂离子电池组系统的热管理方法可分为四大类。当然，自然冷却是一种主动的热管理模式，而风冷、液冷、直流是主动的，其关键差别取决于不同的换热物质。

自然冷却

自然冷却没有额外的传热设备。例如，在秦、唐、宋、e6、腾宫等选择LFP锂离子电动电动汽车系统进行自然制冷的选择。根据统计数据，在选定的三元锂离子系统中，byd将转换为水冷和散热。

风冷式

空气冷却用气体作为传热材料。有两种常见类型，第一种是被动式空冷，外部气体立即被选择用于传热。第二种是正风冷，在进入充电电池系统软件之前可以加热或冷却。早期，许多日本和韩国的纯电动汽车采用空冷模式。

液冷

液冷却采用汽车防冻剂（如乙二醇）作为传热材料。采用多通道传热控制电路，如Volt具有热管散热器控制电路、中央空调控制电路、ptc控制电路、充电电池智能管理系统按照热管理模式进行调整和转换。

直冷

直冷介质在气效液相转换过程中能吸收大量的热量，与发动机冷却液相比，传热效率可提高三倍以上。直冷系统软件具有软件紧凑、重量轻、性能好等优点。然而，本系统软件是一个双空调蒸发器系统软件，系统软件没有充电电池加热，没有水维护，冷凝器温度不易控制，制冷剂系统软件的使用寿命较差。