特斯拉发力固态电池？为何收购淘汰的超级电容技术？

说到电动汽车，不得不说一个人——埃隆马斯克，最近他又开启“买、买、买”模式，他将“Maxwell（麦克斯韦）”给收购了，这不是做咖啡的那个，是超级电容器的品牌。

溢价55%，2.18亿美刀，这个生意划不划算咱不了解，但是超级电容器不是新鲜的黑科技，早已普及使用，马斯克收购的是淘汰的技术吗？

超级电容器混合动力客车的重要部件，重要使用在电动汽车的启停上，例如2016年款凯迪拉克ATS和CTS轿车就使用了麦克斯韦超级电容器K22.7V系列电容器作为启停电源。

先从麦克斯韦开始说起，这是一家老牌大牛，1965年专门给官方搞黑科技研发起家，各种先进物理、脉冲功率、空间效应等等，官方订单逐渐热度褪去，他就开始搞商业开发了，瞄准了一种特殊的电池技术——超级电容器。

这不是我们概念中的电容器和电池，而是介乎两者之间的一种快速充放电储能装置。

“它的优点顺其自然的大家都能了解，它天然会被应用到哪个行业，功率密度高，是锂离子电池的几十倍；充放充电速度太快了，真能充电5秒钟通话5小时；循环寿命长，长到10的104到106次方；加上极宽的温度使用范围（-40℃—80℃），所以用上以后你根本就不用考虑维护的问题。”

但是超级电容器有个致命的缺陷：能量密度太小，只能靠体积来堆积，所以只能作为电池的补充技术应用在一些小众的场景。

直到2007年迎来了它的第一个春天，恰逢我国大、中、小城市推广节能新能源汽车，补贴特别大，混合动力公交车很快就满街跑了，公交车油电混合特别适合超级电容器的使用场景。公交车运行时间长，不断的加速减速，充放电次数非常频繁了。刚好公交车空间又大，正好防止了超级电容器的体积大的缺点。

然而到了2017年，随着纯电动和电池控制系统的发展，锂离子电池技术快速进步，锂离子电池功率密度高，循环寿命也都逐渐提高，关键是成本低的非常多，就是“日暮西山”的超低电容器，马斯克买个啥？买过来收藏吗？

其实，麦克斯韦是盯着电动汽车市场和固态电池的未来，已经研发出了“干电极技术”，现在他的超级电容器的能量密度提高到300Wh/kg,比锂离子电池还高20%。

麦克斯韦目标是500Wh/kg，在固态电池普及之前，无疑具有很大的竞争力。2。18亿美刀买未来15年的核心动力技术，55%的溢价买一块进军固态电池的敲门砖，果然不亏，更何况还赠送了“干电极技术”，这将是固态电池的正负极发展方向，所以，要用发展的眼光看问题。