5家公司 “百万英里”动力锂电池竞赛 谁先出线？

使用寿命达100万英里以上的电池商业化或将助推新能源汽车进入新的发展阶段。

2019年，特斯拉宣称研发了一种让其电动汽车电池的使用寿命超过100万英里（约合161万公里）的新型电池，是其目前电池寿命的两倍多。

2020年五月，特斯拉宣布已经对其新款“百万英里电池”进行了改进，即进一步减少了钴，并提高了电池的能量密度，同时降低成本。

六月二十三日，马斯克表示，特斯拉将于九月十五日举办“BatteryDay”电池日。业内猜测届时可能会宣布有关“百万英里”电池的消息。

不过，还没等来特斯拉透露更多详细信息，宁德时代却率先将“百万英里”电池实现了商业化。

六月八日，宁德时代董事长曾毓群宣布，公司正准备生产寿命达16年，可以实现124万英里（约合200万公里）行驶里程的电池。

“假如有人下订单，我们就准备好生产。”宁德时代董事长曾毓群表示，“但这将比目前电动汽车的电池成本高出约10％”。

此前有外媒报道称，特斯拉将与宁德时代联合研发制造其百万英里电池，计划在年底或明年初搭载在国产特斯拉Model3上。最终，经过改进后的电池还将在北美等其它市场上投入使用。

当前尚不清楚宁德时代准备生产的电池是否与特斯拉有关，但可以确定其已经具备了量产该款电池的能力。这意味着宁德时代已经率先实现了“百万英里”电池的商业化。

此外，从宁德时代表示只要有订单就可以生产的信息来看，这表明该电池供货不仅限于特斯拉。

据了解，宁德时代自修复长寿命电池技术的核心在于减缓容量衰减速度，即控制活性锂消耗速度。而电池容量衰减跟正极、负极、电解液均有关系。

值得注意的是，加入“百万英里电池”俱乐部的成员不是只有特斯拉和宁德时代两家，超长寿命电池还未完全商业化，但市场竞争却快速升温。

今年五月，通用汽车宣布正在计划研究新一代电池，该电池性能要比Ultium专属电池更强，其使用寿命可以达到100万英里。

蜂巢能源也在本月推出了两款无钴电池产品，其中一款产品容量为115Ah，电芯的能量密度为245Wh/kg。基于其无钴电芯基础开发的新能源汽车，电池使用寿命可延长至15年或120万公里。

比亚迪宣布开始量产磷酸铁锂刀片电池，体积能量密度相比传统铁电池提升了50%，整车续航突破600km，电池使用寿命超过100万公里。

从上述公司宣布的电池性能来看，超长使用寿命是其新型电池的核心竞争力，解决电动汽车低续航和电池衰退快的弊端，有助于进一步提升动力锂电池的使用价值，提升电动汽车的保值率。

当前，动力锂电池成本居高不下一直是阻碍新能源汽车大规模推广的重要因素，尽管电池公司和主机厂都在积极降低电池成本，但与传统燃油车相比依存在较大差距。

当前，电池公司普遍给主机厂供应的是8年或20万公里的电池质保服务，单次续航300-400km左右，能够满足普通消费者日常用车需求。

然而，使用寿命超过10年，总行驶里程超过100万公里的长寿命电池，除了能够满足日常行驶之外，还可以在运营、梯次利用等场景发挥的更大价值，从而出现更大的收益。

业内人士认为，“百万英里”电池商业化有助于电动汽车与燃油车实现价格均等甚至更低，并进一步发挥电池在退役之后的价值，这为新能源汽车车电分离的商业模式推广供应了有利条件。

总体来看，长寿命、高续航、低成本已经成为了动力锂电池的重要发展方向，各电池公司都在新技术赛道上快速奔跑。

当前“百万英里”电池赛道已经有了特斯拉、宁德时代、通用汽车、蜂巢能源和比亚迪等公司，预计后期还会有更多电池公司和主机厂加入该阵营。而能够率先实现商业化的公司就能够抢占市场先机，进一步提升其市场竞争力。