2020年500万辆新能源汽车目标能否如期达成？特斯拉将成救星？

终于到了要揭开谜底的时候了。

2012年六月二十八日，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，曾提出一个目标：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。

此后，2020年500万辆新能源汽车保有量能否如期达成，成了经常被讨论的话题。

恰好，今天，公安部交通管理局公布了一组机动车相关数据：截至六月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中，汽车保有量达2.7亿辆。而新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比新增36万辆，上升9.45%。

也就是说，新能源汽车500万辆保有量的目标要在今年实现，尚有83万辆的缺口。平均到下半年6个月，每月要摊分大约13.83万辆。

根据中汽协数据，今年六月，新能源汽车产销双双超过10万辆，虽然同比依然呈明显下降，但环比自三月后保持持续上升。按照这样的态势发展，下半年销量好于上半年应该是大概率事件。

这么来看，500万辆的目标要在今年实现可能真的不是梦。

上半年没有跑赢市场大盘

但态势在好转

根据中汽协数据，2020年上半年，我国汽车市场总销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。其中，新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%。

从同比数据来看，新能源汽车增速低于行业整体水平，没有跑赢大盘。可以比较的是，2019年，新能源汽车的同比增速（-4.0%）高于行业整体水平（-8.2%）。

从市场份额来看，今年上半年新能源汽车占整体市场的3.83%，跟2019年新能源汽车4.68%的占比相比，是下降的。

假如按新能源类别看，1-六月，纯电动汽车销量30.4万辆，同比下降39.2%；插电式混合动力汽车销量8.8万辆，同比下降29.8%；燃料动力电池汽车销量403辆，同比下降63.4%。

单看六月份，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比下降25.0%和33.1%，但环比上升21.3%和26.8%。

总体来看，上半年新能源汽车情况不妙，但态势不错，市场已经在逐步好转。

特斯拉Model3一骑绝尘

蔚来ES6和理想ONE进入前十

再来看新能源乘用车情况。根据乘联会的统计，六月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比上升20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。

2020年上半年我国新能源乘用车销量前十车型如下：

特斯拉Model3一骑绝尘，销量45754辆，是第二名全新秦EV销量的两倍还要多。它与宝马5系pHEV是进入前十的唯二非自主品牌车型。宝马5系pHEV上半年累计交付新车10650辆，持续领跑该级别细分市场。

相比2019年新能源乘用车销量前十车型中没有新势力车型，2020年上半年前十车型中新势力有两席，分别是蔚来ES6和理想ONE。

假如单看六月份销量，特斯拉Model3的优势更加明显。当月销量14954辆，差不多是排行第二至第六名5款车型的销量总和。

另外，六月，科莱威CLEVER首次进入前十销量榜，月销2316辆。这是今年三月三十一日上汽荣威公布的一款两座微型纯电动汽车，补贴后售价5.9999万元，续航300公里。

传统新能源车企拖了后腿

广汽新能源一枝独秀

再看传统新能源车企上半年的新能源乘用车销量情况（除个别采用保有量数据之外，其余均采用厂家公布数据）。

比亚迪：1-六月销量为57449辆，同比下降59.19%。其中，纯电动乘用车46261辆，同比下降51.70%；插混11188辆，同比下降75.13%。

广汽新能源：六月销量达到4200辆，同比上升49%。1-六月累计销量20431辆，同比上升87%。

江淮：六月销量4394辆，同比下降55.35%。1-六月销量为1.71万辆，同比下降56.22%。

北汽新能源：六月销量3008辆，同比下降24.67%；1-六月销量14700辆，同比降低77.44%。

奇瑞新能源：六月销量环比上升3.1%。上半年上险量为12127辆，同比下降54.7%。

长安新能源：六月销量2099辆，同比下降81%。五月销量2579辆。今年前四个月销量不详。

长城：1-六月销量9436辆（欧拉R1销量9372辆，欧拉iQ销量64辆），同比下降65.07%。

吉利汽车：六月新能源和电气化车型共销售8750辆。上半年累计销量不详。

不管是主动公布销量的，还是没有公布销量的，以上几家传统新能源车企的销量，除了广汽新能源同比大涨，其余降幅均大于新能源汽车平均水平（-37.4%）。

下半年谁能挑大梁

乘联会数据显示，六月，电动汽车高端化趋势明显，A级及以下电动汽车同比下降56%，B级及以上电动汽车同比上升8倍；独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。

这里的独资显然就是指特斯拉，合资指的是宝马，新势力头部公司也表现抢眼，这是否意味着传统自主新能源车企的先发优势已不再？

对此，崔东树告诉汽车商业评论：“客观说，这个情况是存在的，这是无法改变的一个事实。”

不过，他补充道，自主品牌比特斯拉有劣势，但是比其他国际车企并没有劣势，“我们的先发优势是相关于传统合资品牌的传统车转型来说的，纯电动汽车中的合资品牌，现在并没有得到良好表现。”

而新势力的体量尚小，只有销量排名第一位的蔚来上半年销量破万辆（14169辆，同比上升87.9%）。

传统新能源车企的表现让人失望，新势力一时还指望不上，那么，今年下半年87万辆的新能源汽车销量目标缺口，谁来挑大梁？

好在下半年发力的新能源车型不少。

六月十六日，广汽新能源AionV上市。七月十二日，搭载刀片电池的比亚迪新能源轿车汉上市。长城欧拉白猫即将于七月十五日上市。五菱宏光MINIEV即将于七月二十四日上市……被称为低速电动汽车杀手的宏光MINIEV，售价2.98万元起，顶配车型为3.88万元，目前订单已接近3万台。崔东树认为，宏光MINIEV月销一万台以上或者两万台是完全有可能实现的。

不管新上场的选手谁的表现更优异，六月在纯电动市场销量占有23%份额的特斯拉肯定是下半年新能源汽车的希望之光。可以断言，因为有特斯拉的存在，下半年新能源汽车销量不会太难看。

只是，500万辆的梦今年能不能圆，难道只能指望特斯拉吗？