车企如何保证动力锂电池的稳定性?

动力锂电池是电动汽车的关键部件，目前车企的动力锂电池及BMS系统大多靠外部采购，如此一来，车企面对的一个很重要的问题就是如何对供应商进行管理，其核心是如何对不同供应商来源的电池相关产品进行一致性管理，包括硬件的合并和模块化以及软件算法和数据分析等。这种管理直接影响电池的安全性、耐久性和动力性，也就直接影响电动汽车的安全稳定运行性能，同时，对汽车的售后维护也有非常大的影响。本文从多供应商产品管理角度来探讨车企对动力锂电池系统的管理问题，尤其是在整个车辆完整的生命周期里对这一问题的重要性和影响进行审视。

第一部分两类车企的电池供应案例

我们还是拿两个比较典型的案例来看这个事情，国外选通用、国内选北汽。

1）通用汽车

通用汽车在锂离子电池系统上做了很多的量产项目的尝试，把各种技术路线都尝试了一遍。如图1所示，通用公司的电动汽车有着不同的各种电池系统，搭配不同的电池单体，如图2所示。

图1通用汽车电动化的电池系统

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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实际上关于通用而言，要很好地管理这些不同规格配置的电池系统是个挺麻烦的事情，因为各类电池单体差异性很大，不过好在通用旗下每一种车型都是由一个固定的供应商来做的。

图2不同供应商不同类型的电池配合不同的需求

假如我们认真看一下电池管理系统的配置情况，可能就更加复杂了，这里面既包含了完全集成的BMS主控，也包含了分布的BMS系统。通用的整个电动化团队其实是借用公司的EE硬件资源来完成电池电子的硬件开发，然后交由外部供应商生产，通用自己把重要精力放在了BMS的核心算法上面。我们可以看到动力锂电池系统的基本功能都是界定好的，而某些功能的具体配置、尤其是核心的功能配置，通用公司是自己主导完成的，如表2所示。而在这个过程里，通过对电池的寿命进行估计而调整的控制算法阈值，则是保证整个动力系统的售后的核心所在。

总体而言，通用之前更像是在各个方向以车型为单位考虑问题，每款车型有其相对个性化搭载的动力锂电池系统，所以基于旗下各类车型就配置了各种各样的系统，整个电动化业务在硬件上并没有考虑合并和模块化，而在软件上则采取了很多措施来确保电池的安全性能和使用寿命。