电动汽车自然频发，电池和结构是关键吗？

关于动力锂电池来说，首当其冲的是安全问题，这跟它的能量密度、功率密度紧密相关，跟经济性相关的是寿命以及低成本性。

某电池专家表示，产品安全是一票否决，再是续航，三是加速，四是全生命度，五是便捷，六是适用性，七是环境友好。从整车实际应用来说，整车的性能包括加速的性能、动力性、安全性、经济性以及寿命。其中最重要的是安全性。

国家新能源重点专项布局，提出了300Wh／Kg的概念，是产品级的水平，要求产品在满足300Wh／Kg关键指标的同时，要满足整车的使用要求，达到电池的安全性和寿命的基本要求。

当然，电池安全只是其中一个点。还有由于结构与燃油车有本质上的差别，所以电动汽车要注意的安全事项也截然不同。手机这么小的电子产品还经常发生过热的现象，可想而知电动汽车的热管理系统有多么复杂，所以定期检查车辆是电动汽车必须要做的。

同时由于电池组通常会铺设在车辆底部，为了提高续航能力，电池组密度也更大，所以过于潮湿的地库、涉水、托底等等都会在某一条件下、有可能对电池造成影响。甚至底盘剐蹭的风险都要比传统车型大得多。

还有就是充电设备可能带来的隐患，快充、超级充电等大功率设备其实是要高水平维护的。部分设立在露天位置的充电桩，在经历过两三年的风吹雨打之后，极易出现老化的现象，也是造成车辆故障的因素之一。

总的来说，现阶段纯电动出现这样或者那样的安全性问题，从一个新技术、行业的发展来看，又是正常的。也就是说，任何一个新的技术方向，在安全性等方面都有一个成长过程。除了电池本身外，电池包在设计之初的缺陷同样不能忽视，这些缺陷埋下的安全隐患积累到一定程度和就会引发安全事故。比如电动汽车对防水有着较高的要求，假如没有达到相应等级，经过长时间的使用，雨水和路面积水等就会腐蚀电池导致电池短路从而引发自燃，而一些公司为了节省成本从而选择不提高电池防水等级，铸下大错。此外电池包中的电池在汽车行驶过程中由于震动会出现摩擦，长时间使用同样会导致电池短路，继而引发自燃。而汽车震动无法防止，能做的只有加固电池，从而降低短路的风险。

在整车安全设计层面，电池系统在极端条件下也必须拥有足够防护，包括电动汽车碰撞、极端天气等。所有的冲击、能量变形，要由整车的框架进行吸收，极热、极寒天气则要整车的结构、材质设计与电池系统设计相互结合，共同保证电池系统在极端条件下的安全。

电池包是一个复杂的系统工程，并非各项配件的简单拼凑，对厂家的设计、制造相关经验有很高的要求。要从单体、模组、系统、整车4个不同层级出发，将安全设计渗透到产品研发生产的各个环节。