锂离子电池替代铅酸电池有什么难点？

锂离子电池性价比优势并不突出。据众多经销锂电车的经销商反映：采用国产锂离子电池的电动汽车，返修率居高不下。国内实力雄厚的锂离子电池公司与一般的中小锂离子电池公司（pack）厂制造出来的锂离子电池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，价格十分的悬殊：以锰系材料的48V12Ah约500元/组左右，镍钴锰三元材料的锂离子电池48V12Ah约650元/组左右。但是pack锂离子电池48V12Ah只有约320元/组左右。但是这种pack锂离子电池使用不到一年，电池容量大大衰减，已经无法再使用。而锰系材料和三元材料的锂离子电池与铅酸相比，除了体积小与重量轻之外，其余并没有多大的优势，其使用达到2年以上，电池的衰减程度已经无法满足行驶长距离的要求。

返修时间过长严重制约了消费者的使用。一旦出现锂离子电池的故障进行返修，时间长则一个星期左右，甚至有的更长，让消费者等待得不耐烦，失去了使用的信心。其原因是，经销商无法维修或更换锂离子电池内部出现问题的电芯，一定要通过快递运送到制造公司，通过专业设备来进行电池的维修。这是制约锂离子电池大规模替代铅酸电池的关键之一。

锂离子电池过于娇贵，无法像铅酸电池那样经得起折腾。锂电车在使用过程中，经不起摔扔撞击，一旦锂离子电池遭到刺穿，或者剧烈撞击把锂离子电池摔坏，锂离子电池就有可能会出现燃烧与爆炸；锂离子电池对充电器的要求很高，不能像铅酸电池那样随便用马路边的投币充电器来充电，一旦电流过大，击穿锂离子电池内的保护板就有可能出现导致燃烧甚至爆炸。

由于锂离子电池产品质量良莠不齐，大量的低端锂离子电池冲击着市场，使得经销商对锂电车公司的选择格外的小心谨慎，弄不好哪家制造公司一年半载之后就关门跑路，采购进来的锂电车就要让经销商全部兜着处理了。由此可见，锂离子电池要实现替代铅酸电池，假如不改变上述的问题，再过五年恐怕也很难。

2019年五月二十四日，新能源汽车动力蓄电池回收利用管理培训研讨会在北京召开。会议由我国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心主办，来自新能源汽车生产、动力蓄电池生产、报废汽车回收拆解、梯次利用及再生利用等公司代表参加会议。工业和信息化部节能与综合利用司有关负责人参加会议。

会上，专家重点解读了新能源汽车动力蓄电池回收利用管理政策，详细介绍了新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件修订工作进展、退役动力蓄电池回收服务网点建设规范及梯次利用管理思路等。上海汽车集团股份有限公司、中天鸿锂清源股份有限公司等公司，分享了在动力蓄电池回收利用体系建设、落实全生命周期溯源管理、开展梯次利用市场探索及商业模式创新等方面的实践相关经验。会议还围绕有关制定报废新能源机动车回收拆解管理政策的有关事宜，组织参会代表进行了研究讨论。

开展行业培训是今年工业和信息化部节能与综合利用司推进新能源汽车动力蓄电池回收利用的系列宣贯活动之一，旨在推动管理政策的有效落实，引导产业链上下游主体履行动力蓄电池回收利用责任，加强公司间交流与协作，促进行业规范有序发展。