电动汽车用铅酸蓄电池有哪几个问题？

1早期容量的衰减

早期容量衰减是阀控式电池的致命伤，重要表现在无锑合金和低锑合金所制造的板栅。电池通过几个或几十个深?-环后，电池容量突然下降，以致报废，究其?-因是板栅和活性物质之间形成了一层高电阻阻挡层而致(浅放电时这种现象不明显)。

笔者于1998年曾在低锑合金中引入镉元素制成超钙合金可以解决这个问题，所以后来传出去以后，目前，苏、浙、皖、赣、闽大多数厂家都采用这种合金，这种合金可以有效地防止电动汽车蓄电池深?-环的早期容量衰减。

但是随着环保要求的不断提高，不少学者提出了镉对人体和环境有极大的危害性。

随着国家环保政策越来越紧以及国际上多数国家禁止含镉电池的进口，所以无镉电池的研究又摆到桌面上来了。

早期容量衰减是无镉电池的致命伤，为了突破这一难关，我们相继设计了制造两种无镉电池的合金的蓄电池：铅钙锡铝合金和铅锶合金(由于铅锶电池我们刚刚做出样品还没有?-过实际测试，所以本文暂不表述)。这里重要谈一下用铅钙锡铝合金板栅制造的电动汽车电池的关键工艺。

2生产工艺

2.1合金的组成

提高合金中的锡含量是有效的克服早期容量衰减的一种办法。合金中锡含量在1.4％～1.6％时有明显阻止阻挡层的形成，从而改善蓄电池的性能。

钙含量最好在0.08％～0.1％之间，这种合金电阻小，耐腐蚀，假如钙含量过多，反而会腐蚀严重。

铝在铅液中形成的薄膜可以防止钙的烧损，是一种不可缺少的保护剂。

在合金中加入0.015％的铋，可以改善合金的性质，对新增板栅和活性物质的结合能力有一定的改善。

2.2活性物质的组成

?-过试验和筛选，常规用在铅锑镉合金上的活性物质配方用在铅钙合金上意义不大，一般都不会超过150次(DOD％)?-环，所以用在铅钙合金上的活性物质配方和常规配方是不同的。

1)正极板添加剂配方组成为胶体石墨、高价铅化合物、纤维、水、稀硫酸及添加剂M1、粘接剂M2、M1为复合添加剂，其用途为防止阻挡层的生成，M2能加强活性物质之间牢固性。

2)负极板添加剂为硫酸钡、腐植酸、木素、乙炔黑、纤维、水、硬脂酸、稀硫酸以及添加剂N(N为单一的氧化物可防止负极板硫化)。但要注意，电池的内外成和外化成添加添加剂的量不是相同多，因为外化成时有一部分添加剂被溶到化成电解液中去了。再者，添加剂在高型极板和矮型极板中成份的量有一些不同，两者从量的角度上讲是有差别的。

2.3生极板的固化

固化的方法直接关系到电动汽车电池的使用寿命，固化不好的极板很容易发生活性物质和板栅结合能力不好，在此界面上电阻过大，而在使用中电阻越来越大，从而使蓄电池寿命变短。同时固化不好的正极板也会过早的发生正极活性物质泥化，从而使电池寿命提早结束。

对电动汽车用电池极板还是要采取高温高湿固化为好。我公司常用的固化及烘干方法为3阶段，共56h(参见表1)。

2.4电池的装配与电池槽及电解液添加剂的使用

蓄电池的装配对蓄电池的寿命也有直接影响，重要参数是装配压力和电解液的密度及电解液量，同时塑料槽对电池寿命的影响也是不可忽视的。