锂离子电池的使用方法详解

所有的锂离子电池，无论是以前的，还是最近这些年的，包括：聚合物锂离子电池，磷酸锂铁电池等等，都非常害怕电池内部短路、电池外部短路、过充这些情况。

因为，锂的化学性质非常活跃，很容易燃烧，当电池放电、充电时，电池内部会持续升温，活化过程中所出现的气体膨胀，电池内压加大，压力达到一定程度，如外壳有伤痕，即会破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。

技术人员为了缓解锂离子电池的危险，加入了能抑制锂元素活跃的成份（比如钴、锰、铁等等），但这些并不能从本质上改变锂离子电池的危险性。因此使用中要非常注意！

1）充电：锂电安全工作电压范围是2.8~4.2V，低于或高于这个电压范围电池中的锂离子变得非常不稳定，甚至造成事故。为保证电池处于安全范围，因此要专门的充电器。这些充电器会自动根据电池当前状态而调整充电方式。在锂电中普遍采用三阶段。

①激活：充电器开始充电前，会以小电流供给电池，并同时检测电池电压变化，并逐渐加大电流直到设定值。此过程可以视作一种激活或者测试性充电。

②恒流变压充电：充电器以恒定的电流给电池充电，随着电池电压的升高，充电器同时提高充电电压，以加快充电速度。

③变流恒压充电：当电池到达4.2V截至电压时候，此时电池大约仅冲入70%左右的电量（并未饱满哦）。此时充电器即以恒定的电压，逐渐变小的电流对电池继续充电，值至小于0.1A充电仍然检测到电池电压继续升高时候才停止充电。这样电池才算充满。一般行业内充电电流建议是2C充电，也就是电池容量的2备，例如您的电池是2200mAh，2C充电，就是2200mAHX2C=4400mAh,充电器也就是调整为4.4A培。350mAh的电池充电，也就是350mAhX2C=700mAh,充电器调整充电电流为0.7A.以次类推。当然现在很多电池，都支持大电流充电，都支持到5C

再说一下何谓平衡，这是针对1S以上电池采用串冲方式而特有的一种智能化操作。

为了获得更高的电压输出，我们采用多片电芯串联的方式，因此充电的时候，就有两种方式：

①串充：例如3S(11.1V),充电器则以11.1V电压同时对串联的3片电芯进行充电。(例如：IMAXB6)

②并充：例如3S(11.1V),充电器以4.2V电压分别对每片电芯进行独立充电。(例如：UNAA6）

很显然，并充方式是每片电芯独立控制的。就如跟充单个1S电池相同。但串充则可能会遇到一种情况，例如3片电芯中，其中一片已经到达4.2V截至电压，而其他2片还没有达到，咋办？此时就要对3片电芯进行电压平衡了。典型的B6就是这种方式，他将会对高压的电芯进行放电，然后再对整组充电，最终达到平衡饱满。

了解这个充电过程，就明白10来块的充电器跟几百块的充电器差异在哪里了。便宜的充电器仅仅是靠几个开关管来实现截至电压控制，要么充不满，要么过冲。而好的充电器则采用单片机芯片同步检测电池状态，从而控制充电方式的切换。

2）放电：

放电中要注意的是防止过放，锂离子电池安全电压是2.8~4.2V，电压假如低于2.8V，锂离子就进入衰减状态，一旦衰减就无法激活了，充不进电。但我们老模友都说别低于3.6，这里面可能存在误解！我们要区分两个电压：

①：负载电压：就是电池在有负载的情况下，例如飞机飞行的时候

②：空载电压：没有任何电力输出时。

例如飞行中，电池电压可能处于3.3V，但拔下来后数分钟，电压会回升到3.6左右。以往老模友年代没有双向传输嘛，所以看不到飞行中的电池电压，基本都是下飞机后测量的，所以别低于3.6V就一直被传承了下来……正确来说，负载电压不应低于3.2V是比较合理的。偶尔一次半次过放，其实也不那么可怕，只要负载不低于2.8基本来说还是安全的啦（还要看电池质量，低于3.2V电池，很容易过放。有一些电池，也就是零点几秒钟，所以建议不要轻易尝试）

3）存放：

很多新鸡，玩完飞机就往箱子里一扔了事。或者有的模友电池都习惯充好备用，想飞的时候随时可以飞！、

这两种习惯都是非常要不得的。锂电最佳保存电压为3.7~3.8V。锂离子在这个状态下处于最稳定状态。任何电池都有自放电（漏电）的特性，假如电池本来已经飞到几乎没电了，你这么放他1个月，可能都放光了……。

充满电放着，是最损电池的。放3天或者1个礼拜左右，电池就开始胀气了。你会发现飞行没力，但测量电压又正常。