电动汽车铅酸换锂电新国标的执行对蓄电池产业的影响

电动汽车铅酸换锂电新国标的执行对蓄电池产业的影响。只要铅酸电池的整体价格优势还在，新国标就不会对铅酸电池出现致命的影响。四月十五日电动自行车新国标就要正式执行了，而新国标中明确规定整车重量不得超过55kg，而整车减重最直接的手段就是把铅酸电池替换成锂离子电池。那么这是否意味着，新国标将会重挫铅酸电池行业呢？

电动汽车铅酸换锂电新国标的执行对蓄电池产业的影响、

受新国标影响，铅酸换锂成为大势所趋，新国标要求的轻量化，长续航加速了电动汽车的‘锂电化’，搭载锂离子电池的电动两轮车市场被全面激活。从电动自行车产量的具体情况来看，数据显示电动自行车社会保有量近3亿辆，将为锂电行业带来超千亿元的市场机会。

铅酸蓄电池产业发展将受到下游电动自行车消费市场萎缩的影响。我国是全球最大的电动汽车生产和消费国，年产量和消费量占世界总产量和消费量的比重均超过90%。新国标执行后，一方面是电动自行车的速度限制和防篡改设计；另一方面，现有符合新国标的产品车型很少，消费者的选择余地小，价格也会有大幅度提高，其中贡献最大的是锂离子电池。

数据显示，目前国内市场上的2.5亿辆电动自行车中，90％使用的是铅酸蓄电池。蓄电池70％的成分是铅，回收再利用价值较高，有业内人士表示，铅酸蓄电池不仅在价格、安全方面具有绝对优势，回收循环体系也非常完善，短时期内，其在市场上的主导地位不会改变。

虽然蓄电池的龙头老大位置短时间内无法被取代，但“新国标”执行后，锂离子电池或其他电池的优势逐渐凸显，关于蓄电池是个极大的冲击，铅酸蓄电池公司要想在日趋激烈的市场竞争中不被淘汰，还要在提高产品的质量、环保、性能等方面下功夫。由于材料体系的不同，没有先进的技术和大量资金支撑，公司从铅酸蓄电池领域直接介入锂电领域是不可能的，未来趋势很难预测。

锂离子电池和铅酸蓄电池的比较

①耐用性好/电池寿命更长：铅酸电池使用寿命一般为1-1.5年左右；而锂离子电池寿命多为4-5年。且铅酸蓄电池循环完全充放电一般为300次内；而锂离子电池则完全充放循环次数超过1500次。

②体积质量小/易操作：相比锂离子电池仅2.5/3公斤的轻巧车身，一般同容量铅酸蓄电池重约16/30公斤；不仅电池质量较大、体积也大。相比铅酸车费力的辗转腾挪，锂电车可拆卸设计，骑行搬运更方便。

③报价/质保期：目前市场上主流电池是48伏，假如替换的话，铅酸电池450元摆布，质保期为1年；锂离子电池报价相对较贵，需求1000元摆布，可是质保期为两年。

④环保：铅酸蓄电池通过重组整合，有些厂家已采用内化成无镉无砷绿色出产，愈加环保、节能，假如办法不妥也许形成污染；锂离子电池在出产、收回方面，相对更绿色环保。

铅酸蓄电池能在电池品类中长期占据主导地位，重要原因是技术成熟、价格低，安全性高，特别是和锂离子电池相比，铅酸蓄电池的优点正是锂离子电池现阶段的缺点。假如锂离子电池无法在价格、安全性方面超越铅酸蓄电池，回收产业链不完整，就难以取代铅酸蓄电池的市场地位。铅酸蓄电池产业市场会由于新国标的执行被冲击，但主导地位不会发生根本性改变。

不管使用哪种类型的电池，“新国标”关于整个电动汽车以至于电池行业的影响和改变都是显而易见的：促进行业技术等的进步，改变市场格局等。关于电池回收产业而言，“新国标”起到了推动用途，各方也应携起手来，共同研究更好的产品为使用者服务。

电池新国标的执行，相信未来会有更多的公司会选择锂离子电池。同时要求本就笨重的铅酸电池走轻量化的道路，因此整车公司会大量采用轻量化的材料来降低重量，以弥补铅酸电池的不足。综合来说，铅酸电池和锂离子电池在新国标的驱使下不是一方取代另一方的关系，而是迫切走向融合的局面，找到最合适的方式将两者的优势强强联合。