动力锂离子电池梯次利用面对的问题有什么

1、梯次利用成本偏高：按照我国目前的技术和工艺，实现动力锂离子电池梯次利用的成本并不具备较高的优势。同时随着动力锂离子电池的衰减，动力锂离子电池的使用寿命也将大打折扣。退役的动力锂离子电池从回收运输到评估检测，隐性成本较高。

2、电池缺乏一致性：电池一致性的问题一直是梯次利用项目运行过程中面对的重要挑战。动力锂离子电池在容量、内阻、电压等方面所表现出的不一致问题，与电池自身的充放电反应机理紧密相关。即便是经过千挑万选的退役电池，在构建梯次利用储能系统时，仍无法完全防止在系统运行中出现电池一致性再次发生离散的情况。

3、技术路线不同：未来电动汽车和储能端关于电池的需求有所不同，电动汽车倾向于具备高能量密度的动力锂离子电池，而储能端则更看重拥有高循环寿命的电池，因此动力锂离子电池和储能电池的技术路线也会分开。且关于未来三元动力锂离子电池梯次利用到储能端，是否存在安全隐患以及能否保证其稳定性等不确定因素，还存在一些困惑。

4、价值评估不统一：目前市场上退役动力锂离子电池的标价跨度较大，有关退役电池剩余价值的评估业内也没有统一标准。关于一个电池的评价估值，其实际剩余容量、健康状况、预估剩余循环次数和全生命周期放电量等方面的数据，对退役动力锂离子电池的市场价值有着较为直接的影响。当前关于如何评定退役电池的价值，车厂、用户、回收机构、储能电站等各方还未达成价值共识。

日前，我国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院公布《报告》称，预计2020年累计退役的动力锂离子电池将超过23万吨。在新能源汽车经历长达十年的推广期后，动力锂离子电池进入了规模化退役阶段。如何做好动力锂离子电池的回收利用，成为全行业甚至全社会共同关注的问题。也正因如此，动力锂离子电池作为储能单元进行梯次利用成为相关方面的探索路径之一。

《报告》显示2020年我国动力锂离子电池回收利用市场规模将达约65亿元，其中梯次利用市场规模41亿元左右；2023年市场规模合计将达150亿元，其中梯次利用约为57亿元。退役动力锂离子电池根据容量的差，可继续用于储能、基站供电及路灯、低速电动汽车等方向。目前用于基站供电最为合适，我国目前拥有300多万座通信基站，这样庞大的容量为退役动力锂离子电池发挥‘余热’供应了市场空间。

现在影响电池梯次利用的一大障碍是电池规格的不匹配。现在电池的型号不一，配组时要的电池量基数将很大，筛选、配组和加工的成本仍相对较高，只有少数技术成熟的公司才能获取经济效益。公司开发出一种八分支的技，可以同时接八种不同规格的电池，但是更多规格就没办法了。所以他们一般会去找比亚迪、宇通这种量大车企的库存或退役电池。