三元锂离子电池在商用车上被禁用的原因是什么？

在我国电动汽车百人会上，工业和信息化部装备司司长张相木的一句话引起了很大的争议。他是这么说的：工信部将组织展开对三元锂离子电池的危险评价，在评价完成前，暂停三元锂离子电池客车列入新能源汽车推广应用引荐车型目录。

针对这样的音讯，电动汽车百人会信息部特地公布了一条布告，说百人会仅仅一个平台，而不代表任何一方表态。依据现在的报道，也有公司泄漏现在相关管理机构现已暂停了三元资料的电动大巴的布告受理，但真实性有待考量。

对商用车运用三元锂离子电池提出反对意见，首要仍是出于安全考虑。但为何三元锂离子电池会躺枪，得从原理说起。

三元锂VS磷酸铁锂

三元锂离子电池全称是三元聚合物锂离子电池，指正极资料运用镍钴锰酸锂三元正极资料的锂离子电池。这一命名方式是依据电池的正极资料区分的，除此之外，还有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂离子电池。除了依据正极资料区分，还能够依据外形、外包资料、电解液来区分电池类别。

三元锂、锰酸锂、磷酸铁锂都能够在电动汽车上用。说了这么多锂，你或许有点晕，但今日的主角是三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池。

三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池各自特性不同，首要矛盾集中在能量密度和安全性上。三元锂离子电池能量密度更大，但安全性常常受到怀疑。磷酸铁锂离子电池虽然能量密度小，但咱们说它更安全。

所谓安全性的差异，首要仍是在正极资料上。

这两种资料都会在抵达必定温度时发作分化，三元锂资料会在200度左右发作分化。而且三元锂资料的化学反映更加剧烈，会开释氧分子，在高温效果下电解液敏捷焚烧，发作连锁反应。而磷酸铁锂会在700-800度时发作分化，不会像三元锂资料相同开释氧分子，焚烧没那么剧烈。说简单点，便是三元锂资料比磷酸铁锂资料更简单着火。注意，咱们这儿说到的仅仅资料。

从总的趋势来看，国内车企乘用车纷繁转向运用三元锂离子电池，包括北汽、比亚迪、江淮等。相应的供应商也在加快三元锂离子电池的出产，比如亿纬锂能在半年报中泄漏，二期厂将首要出产三元锂离子电池。

至于磷酸铁锂离子电池，越来越多的活跃在电动客车商场。上一年十一月，磷酸铁锂离子电池的电动大巴装机量占到了64.9%，三元锂离子电池装机量只要27.6%。相反，在纯电动乘用车商场，三元锂离子电池在上一年十一月的装机量超越76%。

问题不在于用哪种电池

咱们前面说到的，仅仅三元锂资料和磷酸铁锂资料特性的差异。而最终决定安全性的，是整个动力锂电池体系。

由于锂离子电池的特性，所以必须要有BMS（BatteryManagementSystem）。首要功能包括过充维护（OVP）、过放维护（UVP）、过温维护（OTP）、过流维护（OCP）等功能，一旦发作意外，能够立刻切断电流。

假如电池热解了，先得问问BMS是不是合格的。

所以单纯以为三元锂离子电池不安全，是不太合适的。三元锂资料简单热解，可是不代表三元锂离子电池不安全；磷酸铁锂资料不易热解，可是不代表磷酸铁锂离子电池便是安全的。

动力锂电池的安全，是一个体系问题，不仅仅资料的原因。从之前的纯电动客车自燃事故来看，有三元锂离子电池，也有磷酸铁锂离子电池。但事故并不能阐明某种电池是失利的，涉及因素太多了，燃油车自燃也不计其数。

其实，咱们更应该重视的是怎么阻止失效电池单体损害其他单体，受工艺水平约束，不或许把所有电池单体一致性保持在100%。

振华新能源总经理李树军在最近的GNEV大会上就以为，高能量密度资料的运用，面对鞭炮仍是手雷的选择。所以，务实的做法是重视模块安全，而它的重点是失效隔离与安全维护。单体失效是无法防止的现象，但能够经过对单体进行操控，来预防模块失效。

再微观一点儿来看，假如运用三元锂离子电池是为了取得更高的续航路程，那么其实还能够有许多其他方式来完成，比如车子的轻量化等等，这更是一个体系性工程。

可是，假如从方针上就约束住了三元锂离子电池，是不是这些相关的电动汽车技能也要面对偏废？

总归，电池类型的选择，是要与产品定位和技能相符的。假如由于大巴易发作大规模伤亡，就禁止三元锂离子电池在大巴上运用，那小车怎么办？

阴暗一点儿想，是不是还有国家维护的私心呢？假如约束三元锂离子电池应用在商用车上，最大的受益者或许便是国内的磷酸铁锂离子电池出产公司了，由于韩国电池公司主打三元锂离子电池而且走贱价路线。不过，这种维护真的有利于国内电动汽车以及相关技能的开展么？

其实，技能是能够解决资料天生缺陷的，而经过方针来干预技能的开展是值得考量的。

在一个汽车工程师的微信群里，有过一个观念：电动汽车着火不是坏事，甚至早出事比晚出事好。问题的关键不在于运用哪种电池，而是在于咱们的电动汽车增速太快了，由此带来大量的低质产品，这些才是真实的安全隐患。