特斯拉淘汰成熟稳定18650电池的原因是什么？

在笔记本、相机、玩具以及照明设备等产品中，18650电池是已经非常成熟和稳定的锂离子电池规格，电池厂商们在这种规格电池的技术上有着多年的相关经验积累，其电池的一致性和安全性有了非常高的水平。

目前很多笔记本电脑采用了上图这样的6芯（也就是6节）锂离子电池，现款特斯拉MODELS和MODELX也采用了同样规格的18650电池，由于锂离子电池单元的体积相比较较小，因此以85kWh电量的电池组为例，整个电池组是由超过7000节锂离子电池单元构成的。

由于那些穿白大褂的化学博士们至今仍然难以革命性地更新电池技术，所以锂离子电池的能量密度目前也不能大幅度地提高。关于以电驱动的汽车来说，这无疑是一种技术限制。好在厂商们还有另一条路可以走降低电池制造成本，这也是特斯拉转向2170电池的重要原因之一。

事实上，CEO马斯克并不是凭空吹牛，因为特斯拉已经在美国内达华州耗巨资打造了Gigafactory厂，预计到2018年其年生产量将达到35GWh的锂离子电池，这将是今天全球产量的两倍。

以MODELS车型中热度最高的是90D版本为例，其厂商指导价在88.43万元，使用2170电池后，即便是电池成本的降低完全体现在整车售价上，（以电池成本占整车三分之一来算）几乎也要74万元左右才能买到。因此，关于百万级别的特斯拉MODELS和MODELX来说，电池成本的减半依然很难让整车售价下探到普通家庭所能承担的范围。

关于普通城市消费者来说，或许并不要特斯拉MODELS90D五六百公里的续航能力，200km的续航里程基本就能够满足日常出行需求了，而这大概只要30kWh电量的电池，更少的电池也意味着车重的减轻，间接地也能新增续航。以厂商指导价为24.69万元北汽新能源EV200为例，假如换装成本更低、能量密度更高的2170电池，价格就有可能降低至20万元以内。所以，2170电池在未来特斯拉MODEL3或者其它定位相对低端的电动汽车上，体现出的价格优势或许会更具吸引力。

2170电池是否是未来的新趋势？

并不是只有松下和特斯拉转变了电池规格，三星SDI早在2015年就推出了自己的2170电池（三星SDI称之为21700电池），但当时三星SDI的新电池只是针关于电动自行车而打造。当松下与特斯拉宣布大批量生产2170电池的消息后，给了韩国人非常大的压力，一周后，三星SDI官方也发表声明，他们也会量产基于电动汽车而开发的2170电池，保守地预计量产时间大约在2021年。

我们了解在美国硅谷有着很多新创的电动汽车公司，面对这些潜力股，电池厂商们当然都是虎视眈眈，例如LG与FaradayFuture有着密切合作，三星SDI则是与Lucid关系紧密。如何在未来占据电池市场的先机，开发成本更低、能量密度更高的2170电池或许成为了他们未来的一个竞争方向。