到底锂离子电池的能量密度和本钱有没有底线？

有关锂离子电池来说，价格傍边首要包含的本钱包含：资料本钱、人工本钱、制作费用和毛利。从2014年以来的数据看，人工本钱和制作费用逐年下降，是因为规模化、自动化出产使得出产功率得以提高，为下降产品本钱做出了一定贡献。资料费用的下降则是得益于原资料的大规模开采和制作。

而从整个工业链来看，PACK（电池包）本钱随着新能源电动轿车市场的不断新增，市场需求的不断扩大，使得规模化出产得以变成实际，在电芯本钱下降的一起，电池包本钱也完成了逐年的下降。电极资料、隔阂以及电解液资料也在随着工业的规模化逐年下降。

从合计本钱来看，从2014到2020年的这6年间，平均每年电池本钱的降幅达到15.9%。其中2016-2017年降幅最大，降幅达到了32%。而本钱降幅的根本原因，首要包含能量密度的提高和出产功率的提高。前者是技能不断开展取得的盈利，后者则是市场规模不断培育壮大，使得集约化、规模化出产变成实际，然后完成了出产功率的提高。

■定论剖析

从2017的109瓦时/千克年到2020年，能量密度将会提高到160瓦时/千克。从这个新增份额看，能量密度基本上维持在每年12%的涨幅。这与我曾经在主机厂做战略规划时的数据吻合。从上世纪九十年代，锂离子电池完成市场化以来，至今的能量密度提高功率一直保持在每年12%左右。这便是锂离子电池行业的摩尔定律，所以用这个年均能量密度提高率可以为咱们预判未来几年能量密度提高带来的盈利是多少。有关有意向购买新能源车的用户，也可以用这个新增率演算出自己购车年份可以取得的电池的能量密度。所以到2020年之后上市的纯电动汽车续航路程将会遍及在500公里以上，本钱也会进一步下降，某些高端车型有望打破800公里续航路程。

从本钱下降趋势来看，资料本钱首要在2017年出现了一次大幅下降。而从2018到2020年的趋势剖析，首要本钱下降的可能性还是会集在制作本钱和人工本钱的下降。所以市场规模很重要，制作本钱和人工本钱的下降要建立在市场需求的继续新增的基础上的。只有市场规模越大，出产制作功率才可以提高，然后取得更低的本钱。所以用户可以取得实惠，首要会集在电池技能开展带来的能量密度提高和市场规模化带来的出产功率提高方面。信任，随着国家方针的不断推进，2020年之后，纯电动汽车无论是续航路程，还是购买和佣车本钱都能完成与燃油车适当，到那时电动汽车与燃油车同场竞技、齐头并进的年代就不再是梦想。