固态锂离子电池、氢燃料动力电池优劣比较分析

新能源汽车动力技术路线各有优缺点，应用领域各有侧重

随着固体锂离子电池和氢燃料动力电池的兴起，它们都成为新能源汽车产业发展的重要技术路线。

(一)锂离子电池行业基础雄厚，但固态电池技术有待提升

固态锂离子电池技术是实现汽车动力锂电池能量密度突破的重要方向。固体电池具有离子电导率高、机械强度高、能量密度高等优点。利用我国锂离子电池领域的原始技术积累和产业资源，以较低的成本实现规模化生产。固态电池安全方面有很大的潜力和能量密度,但大量的研究工作要做改善电极/电解液界面,固态电解质处理、化学稳定性,以弥补缺点,如减少练习场,收费困难,和高能源效率的温度控制系统在低温下。

(二)氢燃料动力电池具有明显的性能优势，但缺乏核心技术和配套建设

氢燃料动力电池，另一个发展分支，在业界也备受推崇。氢燃料动力电池具有重量轻、寿命长、能量密度高、充电时间短、续航里程长、环保等特点。但其关键部件如质子交换膜、催化剂、双极板等核心技术长期被国外垄断，严重制约了工业发展。我国尚未形成完全配套的制氢、储氢、加氢的氢能生态链，氢能基础设施建设不足，短时间内难以大规模推广。

两种电力技术路线的潜在应用优势是不同的

国内新能源汽车发展环境复杂，需求各异。固体锂离子电池和氢燃料动力电池技术各有优缺点，各有实际应用的潜力。

在能源分布、气候、地理和区域功能差异方面，两种技术路线有各自的应用。首先，国内煤炭资源分布不均匀，近50%的煤炭资源分布在华北地区，约30%的储量分布在西北地区，而华东、西南等地区煤炭资源较少。华北和西北地区发电厂的备用容量可以通过充电桩为固态锂离子电池汽车供应电源，从而达到燃料替代和提高电能利用的双重效果。据统计，2018年我国平均弃风率为7%，重要集中在新疆、甘肃、西藏等地区。随着制氢技术的发展，这些未利用的资源可以转化成氢气，以压缩气体储存、液化氢储存等方式储存。因此，当地丰富的可再生能源为氢燃料动力电池汽车的发展供应了独特的条件。其次，现有的固态电池技术不能满足东北等高寒地区的应用需求，氢燃料动力电池可以作为这些地区的替代技术。第三，从地理条件上看，东部地区城市分布相对集中，发展较快。车辆数量持续新增，短途交通线路密集，适合发展固态锂离子电池汽车。此外，在港口集中布置加氢站也相对容易。它可以改造成停在港口的商业车辆，氢工业可以在港口布局。在高速公路沿线服务区方便设置油氢混合站，建设氢能城际高速，实现氢加气站、加气站、充电站一体化布局。