电动汽车锂离子电池技术的研究与开发

电动汽车锂离子电池技术的研究与开发

汽车二次电池相关技术已经成为一个热点。其背景是世界各国都在执行二氧化碳排放规定。例如，加州的ZEV(零排放汽车)法，欧洲的二氧化碳法案，我国的环境法规都将在未来变得更加严格。

作为应对排放规定的一种有效方式，大型汽车制造商对混合动力汽车和纯电动轿车等电动汽车寄予厚望，各公司也在大力推动发展。大的汽车制造商们，在最初的几年里行动迟缓，将无法逃脱这个问题。不仅如此，不遵守这些环保法律甚至可能成为公司生存的问题。

例如，美国以前的ZEV法案的指导方针是通用汽车(GM)、福特汽车(fordcars)、克莱斯勒(现在的菲亚特克莱斯勒(fiatChrysler))和日本的丰田(Toyota)、本田(Honda)和日产汽车(nissancars)。但从2018年开始，大众(Volkswagen)、宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、马自达(Mazda)和现代集团(hyundaigroup)也将被包括在内。这些额外的指导方针自然会加速未来电动汽车的发展。

各种各样的电动汽车

电动汽车可以根据几种的技术红利来选择。我们更了解的是HEV和EV。在丰田于1997年推出普锐斯(prius)逾15年后，混合动力汽车目前已进入全面发展阶段。丰田无疑是领先者，而本田则极具竞争力。在美国制造商中，福特正在大力推广HEV，但远远落后于日本。混合动力汽车在电动汽车方面的市场渗透率也非常高，未来欧洲制造商将积极开发混合动力汽车。

回想一下电动汽车的商店意向。2012年初，这款电动汽车的门店评价很低，日产的LEAF和三菱的i-miev一直在苦苦挣扎。其原因是不能解决充电距离短、充电时间长、价格高的问题。

这种情况在2013年逐渐改变。特别是在美国，日产聆风的经济效益得到了很好的认可，市场认知度逐步提高。自2013年底以来，LEAF在美国的销量一直以每月1,000辆的速度上升。总部位于亚特兰大的乔治亚电力公司(Georgiaelectric)等电力公司似乎正在努力通过改善充电基础设施来提振电力供应。

更加有效的是特斯拉(tesla)轿车，这是硅谷的一项风险投资。该公司的EVModelS正式公布的行驶里程为483公里，是日本制造商的两倍多。这款车的车身设计很有运动感，它所供应的价值会让消费者再次想要驾驶它。这款车结束了它的快速上升，现在每周卖出200辆车，售价约1.2亿元。

你可能不了解的是，在美国，可以在家充电的插电式混合动力汽车(phevs)的广泛使用背后的驱动力是通用电气的Volt。仅2013年一年，它就售出了约2.3万辆，预计2014年还会进一步上升。

此外，燃料动力电池汽车(FCV)，日本制造商计划在2015年上市。自1986年以来，本田一直致力于将燃料动力电池作为该技术的核心，29年后，该公司看到了大规模生产的前景。

电动汽车的广泛条件不在于基础设施的建设

电动汽车技术既有优点也有缺点。电动汽车的出现既是一种机遇，也可能是一种威胁。将强调执行这些规定的国家的目标和公司的战略。以下是零排放汽车的电动汽车和燃料动力电池汽车，它们不像汽油那样使用化石燃料。

电动汽车是等待上市的最终环保汽车之一，但它的地位远非安全。这是因为电动汽车的效用(行驶距离和充电时间)成本与汽油汽车相比非常低。

解决一系列问题并使电动汽车全面发展，是最终跨越现有锂离子电池的高性能电池的条件。目前各国、研究安排和公司都在推进相关的研究和开发，其实用性值得期待。

同时，还有一种新型电池锂空气电池，叫做后锂离子电池。锂空气电池是锂金属和空气中的氧气发生化学反应，出现的理论能量比现在的锂离子电池要多。

然而,锂空气电池政策预计将在2030年结束,很长的路要走。看来,一些相关人士表示,这可以应用在2020年之前,至于这个话题仍然是在基本讨论阶段,似乎是毫无意义的讨论应用程序现在的时刻。