在使用电池时坚持六个“不”

在使用电池时坚持六个不，正确使用方法是延长电池寿命的最佳途径。

1,但是收费

有需求的其他充电器,充电器充满断电的功能不完美,导致单片电池充电4.2V不暂停,另一些充电器使用在未来一段时间,因为组件老化,也简要介绍问题不是暂停的,因此,锂聚合物电池充电时间必须有人照顾,当发现充电时间太长,要检查充电器是否出现问题,假定目前出现的问题要迅速取出电池，否则锂聚合物电池过充，则会影响电池充分发光，或直接放炮起火。

其他提示，我们充电时一定要按照规定的电池充电C数或较低的C数进行充电，不要越过规定的充电电流。

2,但是把

电池的放电曲线表明，电池在初始放电时电压下降较快，但在3.9~3.7V电压下降较快。但是，一旦电压降低到3.7v，电压下降的速度就会加快。假如电压控制不好，就会导致过放电，在低电平时对电池造成伤害，而在低电平时，电压过低，就会构成抛丸机。有些航模朋友因为电池少，所以每次飞行都会放，这种电池的寿命很短。我们的策略是少飞一分钟，多飞一个周期。买两节电池总比每次都超过限额要好。要充分利用电池报警，报警应迅速下降。

没有足够的电力来节省

充满电的电池,不能充满电的拯救跨度3天,假设的不推迟一周,一些电池直接凸起,一些电池可能暂时不会鼓,但几次充满电后保存,电池可以直接成为无用的。因此，正确的方法是在接到飞行任务后给电池充电。如电池使用后3天内无飞行任务，请将单电压充电至3.80~3.90V并保存。充电后由于各种原因没有飞起来，也要在3天充满到3.80~3.90V的电池放电保存。3个月内不使用电池，一次充放电后，电池可持续存储，延长电池寿命。电池应存放在阴凉的环境中。电池储存时间长时，最好放在密封的袋子或密封的爆炸盒中。建议环境温度为10~25℃，干燥无腐蚀。

4.皮肤无损伤

电池外壳是防止电池爆炸和泄漏火灾的重要结构。电池应轻拿轻放，将电池固定在飞机上时，应将安全带系紧。因为可能会有较大的动态飞行或折断机器，电池会由于扎带不紧而抛出，这也是很简单的电池外壳损坏形式。

5.没有短路

这种情况经常发生在电池电焊线的保护和输送过程中。短路会引起电池着火或爆炸。当发现使用一段时间后，电池出现断丝的状态，要从一开始就焊接电线，特别注意电烙铁不要将电池的正极和负极接触在一起。其他电池运输,最好的方法是单独覆盖每个电池自动封口的袋子,把它放在一个防爆箱,以防止短路或破碎的皮肤造成的电池的正负极上使用触摸其他导电材料由于波动和撞在一起运输。

6.不着凉

这是许多旅客忽视的一条规则。在北方或高海拔地区往往有低温气候，这时，假如电池长时间放置在室外，其放电性能会大大降低，假设飞行时间在常温状态飞行，那就会出现问题。此时应提高报警电压(与单片机设定的报警电压3.8v相比)。由于在低温环境下，电压下降非常快，所以当报警器响起时，会立即下降。此外，电池应该是绝缘的。电池在起飞前应放在温暖的环境中，如在室内、车内、保温箱中等。起飞时快速装备电池，并执行飞行任务。在低温飞行时，尽量缩短一半的时间