锂离子电池在电动汽车领域的广泛应用

笔者重点关注新能源电池的数据，更重视锂离子电池在电动汽车领域的广泛应用。在这里，毫不犹豫的两笔继续为大家客观分析:锂电车和氢燃料车，哪个更适合你我

请允许我先说结论:

用肉眼可见的未来，锂电动汽车更适合你我。

氢燃料汽车有它的特点和好处，但与你我，并不真诚。

原因如下:

氢动力汽车的优点是能量密度高，续航时间长。之后技能成熟+成本坏了(它可以完成,需求多长时间,我真的不了解),适用于长期电池寿命需求一起可以支持高负载模型=单词是氢燃料汽车将会非常适合目前的四回八13m5和17米5。

一般的客车即四轮小型车，受自身尺寸和尺寸标准、空间有限、成本没有优势、商品化使用的影响，笔者认为好的难。

回到主题，为何锂电动汽车会在我国流行?

笔者认为，并非偶然属于必然。

我们的整个锂电汽车产业链已经走过，整个过程不要依靠第三国。

那么，为何日本在开发氢燃料动力电池汽车方面如此热情和积极呢?

作者了解到:

1)日本大力发展70MPa的压力水平，因为日本已经开发出一款全功率燃料动力电池轿车，只有70MPa的氢气系统才能用于500公里以上的空间持续旅程。

2)日本拥有高性能碳纤维技能和70MPa压力级瓶口阀、减压阀等关键零部件技能，其产业联盟形成了完整的产业链支撑，70MPa氢气系统具有成本优势。

3)日本加氢站一般选择液氢储存，液氢蒸发直接获得高压技术方法，大大降低了氢气加压的成本，70MPa加氢站也具有成本优势。

4)假如我们现在大力开展70MPa，原始数据和关键零部件将严重依赖进口，一起还会面对外国公司专利保护的问题。

5)我国质子沟通膜组,发动机、传感器、减压器,瓶子阀中心等产品的技能储备相对较薄,有很多技能需求研究困难,尤其是在加油站的过程使氢压缩机,加油站不锈钢材料,加油站温度、氢交通会有纠纷等。

等等……

另一方面,虽然锂离子电池的工作门槛不高,日本和韩国也有技巧,但在整个产业链,他们有许多部门,他们不能做,例如材料,如湿法训练结束,如电池回收等等。必须依靠第三国，并受到各种限制。

综上所述，笔者认为锂离子电池在未来很长一段时间内都将占据市场的主流，以氢燃料动力电池为代表的其他竞品也有一席之地，但是与你我之间可能会发生交集，笔者认为这种关系是不真诚的。