比亚迪的混合动力技术能与丰田竞争吗?

比亚迪的混合动力技术能与丰田的竞争吗?

一位网友问道:在混合动力技术方面，比亚迪会和丰田混淆吗?以下回复来自新能源汽车从业者。

黑色丰田采用一组行星齿轮结构称为权力分离设备为中心的整个混合动力系统,这是非常微妙的结构,可以实现变速功能,所以这个系统也被称为eCVT,但事实上,丰田没有这么传统的齿轮箱。在这个系统中，发动机只要工作，而不是一直发电。中低转速时，发动机驱动无级变速器。1、电机(二次电机)送电;2电机(主电机)驱动;超过临界速度(82公里/小时)后，1.电机随发动机转动并带动车辆前进，同时电机的转速为每小时100转。电动机被转换成发电机。这一切都是能量分配下的行星齿轮结构，发动机的能量根本不浪费。这种混合方式一般称为混合节理结构，属于强混合。

比亚迪的技术旅程分为两种，一种是以F3DM为代表的DMI系统，另一种是以Bydqin为代表的DMII系统。DMI系统为双电机结构，主、辅电机各一台，发电机为25kwM1，电机为50kwM2，发动机为1.0l3缸50kw。该发动机仅用于M1发电，不涉及驱动桥。M1的第一项工作是启动引擎，然后给电池充电作为发电机;M2是主电机，在刹车时通过收集能量给电池充电。DMI本质上是一个系列结构，其中发动机驱动发电机发电，发电机为电池充电，电机驱动车辆。这是一种相对简单的混合动力方式，但这并不意味着比亚迪的DMI没有一点技术含量。比亚迪新增了一个平行连接到系列结构，允许发动机驱动M1和M2发动机一起供应更高的输出功率。与DMI相比，DMII系统最大的变化是采用插件+单电机方法，使用110kw/250Nm电机部署113kw/240Nm1.5t涡轮增压发动机。从理论上讲，单电机方法不能隔离发动机的不良工况，但DMII选择了插件方法，在一定程度上弥补了单电机方法的不足。由于更大的电池容量的插件选项，要一个内燃机发电的同时驱动它大大减少，至少在短距离的城市。

两种技术都有各自的缺点。

丰田THS的好处:第一，对电机功率和电池容量没有很高的要求，这有助于降低车辆的成本。例如，Pruis有一个60kw的发动机，bydqin有110kw,Hondaaccord混合动力124kw,gmVolt有111kw。电池容量的差异甚至更大，Pruis是2.3千瓦时，比亚迪秦是13千瓦时，雅阁混合动力车是6.7千瓦时，通用伏特是16千瓦时。特别是丰田现在还选择了镍氢电池等技术，因为对电池功能的要求很高，而且整个锂离子电池的使用，所以丰田的成本优势更加明显。第二，丰田的能源效率非常高，没有浪费。

比亚迪DMII的好处是选择了插电式规划，城市出行接近省油效果较好，但感应油耗不如丰田特斯。

这两种技术都是优秀的混合处理解决方法。丰田不会说话。奥迪A3e-tron、大众高尔夫GTE和宝马i8等许多车型都使用了与比亚迪DMII类似的技术。由此可见，该技术也是一种非常流行的混合处理方法。当然，这是其他制造商为规避丰田的专利壁垒而不得不寻找的解决方法之一。

现在看来，这两种技术解决方法都有很好的市场前景，还不能孰优孰劣。比亚迪秦在功能和燃油效率上可以满足部分用户的需求，在合理的价格条件下应该会有更好的市场前景。