锂离子电池最怕的是低温？

随着天气变冷，原本充满能量的锂离子电池要降低容量。锂离子电池似乎进入了冬眠状态，这给新能源汽车和数字产品的用户带来了很多麻烦。今天这篇文章关注的话题，就是低温对锂离子电池的影响和行业的发展。

锂离子电池最怕低温?

在美国汽车协会(Americanautomobileassociation)进行的测试中，一辆电动汽车在华氏75度时的行驶里程为105英里，在华氏20度时的行驶里程为43英里，降幅高达60%。电池与人类的相似之处在于，当气候变冷时，电池的活性降低，铅电池、锂离子电池和燃料动力电池都不同程度地受到低温的影响。

以磷酸铁锂离子电池为例，这种电池在电动巴士上使用得最多。该电池安全性高，单体寿命长，但低温性能略差于其他技术系统。低温对磷酸铁锂的正极和负极电解液及粘结剂有一定的影响。例如磷酸铁锂正极的导电性较差，在低温下容易极化，降低了电池容量。在低温的影响下，锂在石墨中的包埋速度降低，负极的出现使锂与金属简单分离。假如充电后使用的时间不足，不能投入使用，锂就不能重新嵌入石墨中。在低温条件下，电解液的粘度会新增，锂离子的去除阻抗也会新增。另外，在磷酸铁锂的生产过程中，粘接剂也是一个非常关键的元素，低温会对粘接剂的功能出现较大的影响。

同样的锂离子电池，钛酸锂离子电池的耐低温性更好。尖晶石结构的钛酸锂阴极数据嵌入了约1.5V的锂电势，不会形成锂枝晶，充放电过程中体积应变小于1%。纳米钛酸锂离子电池可大电流充放电，低温快速充电，保证了电池的耐用性和安全性。以钛酸锂离子电池为主营业务的银龙新能源，可在-50-60℃正常充放电。

虽然石墨负极锂离子电池可以在-40c的温度下充电，但在-20c或更低的温度下进行常规的电流充电比较困难，这是一个行业正在积极探索的领域。

低温锂离子电池的工业研究

行业公司和科研机构探索和解决的问题电池的低温电阻功能,专注于技术的改进现有的阳极和阴极的数据,以及当地环境温度的提高电池的电池在低温工作创造条件。

目前，电池数据都是纳米级的，数据的大小、电阻、AB面轴的长度都会影响电池的低温特性。摘要以磷酸铁锂为原料，通过三种不同的工艺制备了磷酸铁锂材料，并通过不同的工艺选择了纳米级和涂覆层，得到了满意的结果。AB面轴长度的新增使得锂离子去除通道变大，有利于电池倍增器功能的改善。从三种工艺得到的数据来看，大层间距石墨的体阻抗和离子迁移阻抗相对较小。在电解液方面，wotma在固定溶剂体系和锂盐的基础上，采用低温添加剂使放电容量从85%提高到90%。据了解，早在2016年底，在-20℃、-30℃、-40℃环境下，0.5c恒流比充电62.9%，放电94%。目前，沃特玛公司的低温电池已在内蒙古、东北三省等地广泛应用。