固态锂离子电池和氢燃料动力电池，谁是新能源汽车的主流?

固体锂离子电池和氢燃料动力电池，谁是新能源汽车的主流?

目前，固体锂离子电池和氢燃料动力电池技术已经成为新型动力汽车产业的重要技术旅程。两车争先，各有利弊，我国新能源汽车布局何去何从?

氢云链认为，固体锂离子电池技术相对成熟，会有商业基础;氢燃料动力电池有望成为第一个在长距离和重负荷下取代燃料动力汽车的电池。

详细:

●锂离子电池行业基础扎实，但扎实的电池技能有待提升

固体锂离子电池技术是突破汽车动力锂电池能量密度的重要途径。固态电池具有高离子电导率、高机械强度和能量密度等先进优势，得益于国内锂离子电池类的原始技术和产业资源，可以结束大批量生产和低成本。固态电池安全方面有很大的潜力和能量密度,但大量的研究工作要做改善电极/电解液界面,固态电解质处理、化学稳定性,来弥补减少的旅程,收费困难,和高能源效率的温度控制系统在低温下。

●氢燃料动力电池功能优势明显，但缺乏核心技术，配套生产不足

氢燃料动力电池是该行业的另一个分支。氢燃料动力电池具有重量轻、寿命长、能量密度高、充电时间短、电池寿命长、环保等特点。但其关键部件如质子通讯膜、催化剂、双极板等核心技术长期被国外垄断，严重制约了工业的发展。此外，我国还没有形成完整的氢气生产、储存和加氢的氢能生态链，缺乏氢能基设备生产，短时间内难以大规模推广。

●两种动态技能的应用优势各不相同

国内新型动力汽车开放环境杂乱，需求不同，固体锂离子电池和氢燃料动力电池两种技能的旅程各有优缺点，面对着各有潜力的实际应用。

在动态分布、气候、地理和区域功能差异方面，这两种技能旅行都有其用途。首先，我国煤炭资源分布不均衡。近50%的煤炭资源分布在华北地区，约30%的储量分布在西北地区，而华东和西南地区的煤炭资源较为稀少。华北和西北地区的电厂剩余容量可以通过充电桩为固体锂离子电池汽车供应电源，从而达到燃料替代和提高电力利用率的双重效果。

据统计，2018年我国平均弃风率为7%，重要集中在新疆、甘肃、西藏等地区。随着制氢技术的开放，这些未利用的资源可以转化为氢气，并通过压缩气态氢储存、液化氢储存等方式进行储存。因此，丰富的当地可再生能源为氢燃料动力电池汽车的启动供应了有利的条件。其次，现有的固态电池技术不能满足东北等高寒地区的应用需求，而氢燃料动力电池可以作为这些地区的替代技术。第三，从地理条件上看，华东地区城市分布相对集中，开放速度较快，车辆数量持续上升，且临近交通线路充满，适合开固体锂离子电池车。此外，港内加氢站在港内组装和布局氢产业也相对容易。高速公路等沿线服务区也方便建设油氢混合站，打造城际高速氢能，结束氢加气站、充电站一体化布局。