钜大LARGE | 点击量：760次 | 2020年12月31日
国外车企借电池研发抢占中国市场优势
全球电动汽车发展如火如荼，各大汽车厂商纷纷大力研发电动汽车电池，以期早日在电池寿命、续航里程、充电时间等关键技术方面取得突破，增强产品竞争力。在中国市场，外国车企纷纷加强与中国当地企业的合作，加快电池技术更新换代进程，从而降低成本和赢得消费者青睐，占据更多市场份额。
与传统内燃机汽车相比，电动汽车具有噪音小、污染少和维修成本低等优势。但是，在电动汽车电池技术方面，目前还存在电池寿命、续航里程和充电时间等关键领域的难点有待突破，而这些难点也是降低成本、真正赢得消费者信赖的关键所在。不少业内专家认为，电池的平均价格还没有跌到每千瓦时100美元之下，而这一价格被认为是电动车与传统汽油动力车相比真正具有竞争力的门槛；一旦电池价格降至这一水平之下，电动汽车发展无疑将进入崭新阶段。
据报道，大众和比尔·盖茨支持的初创公司QuantumScape本月初宣布，其最新固态电池能将电动汽车续航里程提高80%，可以在15分钟内充满80%电量；该电池在续航里程为300英里（约480公里）或更高的车辆上搭载，正常使用寿命将达到12年左右。此外，固态电池体积能量密度超过每升1000瓦时，几乎是商用锂离子电池组密度的两倍，是美国特斯拉Model3车型电池的4倍，有报道称这一固态电池甚至可以为飞机提供动力。QuantumScape表示，该电池计划于2024年投入生产。
将新型电池从实验室搬到公路上仍需时日，但测试数据显示出的电池技术潜力着实令人惊讶。3月份，通用汽车宣布研制出一款新型电动汽车电池Ultium，续航里程可达400英里或以上，而且电池钴含量很低，其价格有可能降至每千瓦时100美元以下。今年9月，特斯拉推出其备受瞩目的电池技术发展计划，包括大幅削减电池生产成本，推动电动汽车加速普及。
与此同时，中国企业的电池研发和生产能力也在不断增强，在多个重要研发领域取得进展。在锂离子电池方面，少钴和无钴技术是重要发展方向。据介绍，钴是一种稀缺且较为昂贵的资源，因此这一技术被视为降低电池成本的关键因素之一。目前，中国企业在少钴和无钴技术方面正在积极加强研发力度。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
6月份，中国最大车载电池企业宁德时代新能源科技有限公司发布了一款可以使用16年、行驶里程可达200万公里的蓄电池。宁德时代表示，拥有自己的"无钴"电池技术储备，这将是一个全新的颠覆性产品。智己汽车不久前表示，正与宁德时代共同开发"掺硅补锂电芯"技术，未来将在全球范围内率先应用该电池技术，并量产应用该技术的动力电池。据介绍，相较于目前行业领先水平，这款电池的能量密度将高出30%至40%，最高可实现约1000公里续航、20万公里零衰减。
中国企业电池技术研发能力的增强和研发成果的推出，也促使国外车企加快了合作步伐。宁德时代正在向特斯拉、大众、本田、标致雪铁龙和宝马等纯电动汽车大型生产企业供货。本土化的电池生产助力外国车企降低成本，研发合作成果也将进一步助力其降低价格和提升产品性能，从而继续开拓电动汽车消费市场。
3月份，中国第二大电池制造商比亚迪正式推出刀片电池，续航里程达到高能量三元锂电池同等水平。据报道，比亚迪拟向戴姆勒提供磷酸铁锂刀片电池，美国福特汽车有意与比亚迪在中国进行合作，英国捷豹路虎也正在与比亚迪寻求合作。值得注意的是，比亚迪去年就已宣布与丰田展开纯电动车型以及动力电池领域的合作。
日产汽车公司表示，针对共同开发适用于混合动力车的新一代电池，日产将与中国电池企业欣旺达电动汽车电池公司进行商讨。据悉，日产希望在配备自主技术e-power的混合动力车上采用新一代电池。
除了锂离子电池技术，近年来业内对燃料电池技术的兴趣也在不断增加。氢燃料电池非常环保，而且可以保障较长的续航里程，补充燃料的时间也更短。不过，虽然具备不少优势，但是燃料电池技术仍然面临成本较高和基础设施缺乏等屏障。
目前，外国车企正在积极布局中国的燃料电池市场。丰田汽车6月份宣布在中国设立合资的燃料电池系统研发公司，与中国五家大型汽车厂商设立合资企业，推进氢燃料电池开发，并计划将其用于丰田即将开发的燃料电池汽车上。
