纯电动汽车最大的问题是什么？

为何不用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池呢?

首先，纠正一个概念，锂就是我们一般所说的锂离子电池的简称，而你所说的铁电性，其实就是用磷酸铁锂作为正极的锂离子电池，它就是锂。

好的，现在开始回答，说一个简单版本的浅显型总结:

特斯拉采用松下18650锂离子电池，以NCA为正极，设计了复杂的电池管理系统，以保证和提高电池运行的效率和安全性。至于是否确定安全，这个不能回答，假如你想说自燃，我还想说汽油车夏天也自燃。

纯电动汽车最大的问题是什么(它可以使用汽油，更不用说插电式混合动力车和纯电动混合动力车了)?距离焦虑，就是开车不远行，因为蓄电池能储存的能量密度太低，现在汽车蓄电池组一般是100~150Wh/kg的能量密度，汽油的价值大约是10000…所以，即使你像乌龟相同携带大量的电池，你也无法解决这个问题。我们每天都取笑电动汽车充电跑不了半远的动力怎么办，就是能量密度太低危害不大。

当今电池技术最大的问题是能量密度太低，远远落后于摩尔定律。不要谈论锂，即使它们没有很高的能量密度，关键是它们离实用还很远……

所以有关为何我们不使用磷酸铁锂离子电池，我想说的第一个原因，是容量是，能量低(能量，是Ah的容量乘以电压得到Wh)在实际应用中，汽车蓄电池组是串并联组合的，因此有必要通过串并联来提高电压。此时，单个电池的电压和不同电池之间的容量一致性是非常重要的，说容量低是不谨慎的。

我的作业是在国内做一些研究磷酸铁锂的一些推广产品的开发，也一起看看其他一些材料，锂离子电池和电动汽车的事情，所以这里废话~~~现在开始华丽半学术的smidar~~~

为了比较几个积极的数据，我们必须介绍这个图表，即五个重要的功能标准:

电力、生命、成本、安全、能源。

比较数据为NMC/NCA三元组数据/NCA、LCO锂钴氧化物、LFP磷酸铁锂、LMO锰酸锂。NCA和NCM是猜测的近亲，所以它们在这里分组。

LCO=LiCoO2，分层，NMC=LiNixMnyCozO2，分层，NCA=lini1-y-zcoyalzo2，分层，LMO=LiMn2O4尖晶石，LFP=LiFePO4橄榄石

从这幅图中，我们可以看到:

联赛的数据

能量是能量最低的(可悲的是，低容量是一回事，3.4V的低电压是问题所在，冲突的例子是锂镍锰尖晶石，电压4.7v)。长度限制，这里不放充放电曲线。

功率一点也不低(在中试级磷酸铁锂的自降压研究中，5C可以做到130mAh/g的降压(当然PHOSTECH也可以…)碳+纳米级的数据乘法器功能仍然非常强大!。

最优寿命和安全寿命重要取决于对聚阴离子PO43-的猜测

因此，氧更容易与电解质结合，而电解质的反应活性较低。与三元数据不同，某些现象如气泡的出现更为简单。在生命的数量上，一般认为它可以>4000个周期。

成本成本，磷酸铁锂并不差，成本仅次于LMO的锰酸锂数据(这东西，空气燃烧，锰源又便宜)，第二有竞争力。磷酸亚铁锂的原材料,磷铁锂相对便宜,但是要一些资本让纳米粉体,以及热处理要在惰性气氛,进行各种各样的工艺要求,导致数据的成本(约10w/t)在我国并不像LMO低(6~7w/t),但与NMC(13w/t)相比,LCO(更昂贵的)仍然便宜。

原因:钴比镍贵(我国贫钴呀有)，镍要比锰铁贵，用什么原料，有什么资本。