锂空气电池能取代锂离子电池吗？

据《日本经济新闻》报道，韩国三星电子将开发面向纯电动汽车(EV)的第三代充电电池。一次充电的续航距离将达到目前纯电动汽车用锂离子电池(以下简称：锂离子电池)的近2倍，计划以此来对抗在纯电动汽车用第二代充电电池开发上先行一步的丰田汽车。预计作为纯电动汽车核心零部件电池的开发竞争将愈发激烈。

三星电子将开发的是在业界被称为最终充电电池的锂空气电池。相当于中央研究所的三星综合技术研究院制作出了每千克电池蓄电量达到520瓦特的试制品。作为丰田力争2020年上半期推向实用化的全固体电池的下一代产品，三星力争确立该电池的世界标准。

代表性纯电动汽车日产汽车生产的新款聆风(Leaf)充满电时的续航里程为400公里。三星的试制品制作成汽车用电池的话，理论上续航里程可超过700公里。三星将重要零部件绝缘膜的厚度改良至原来1成以下的20微米。通过薄型化来新增电池单元的使用量，从而提高蓄电量。

虽然三星力争2030年之前将锂空气电池推向实用化，不过前路似乎依然漫长。试制品在进行20次充放电之后，其性能大幅下降。这并未达到纯电动汽车充电电池几千次的充放电标准，此外还存在单次充电要花费几个小时的问题。能否对重要零部件正极和负极的材料及形状进行改良，提高电池的寿命和便利性成为课题。

三星集团的三星SDI正在扩大汽车用锂离子电池业务。有关丰田力争推向实用化的新一代产品全固体电池，将继续推进研发，另一方面，希望在全固体电池下一代产品锂空气电池的实用化方面先行一步。

作为在全球迅速渗透的纯电动汽车的动力源，目前锂离子电池仍是主流。与丰田早前就配备于混合动力车(HV)的镍氢电池等相比，锂离子电池的容量大幅新增。在锂离子电池开发方面日本公司先行一步，不过相关技术正在向亚洲扩散，除了松下、三星SDI和韩国LG化学之外，我国公司也开始争夺全球市场份额。

通常的锂离子电池采用液体材料作为传送离子的电解质。将其改为固体的电池则是全固体电池。该型电池由位于正极和负极之间的固体电解质传送离子。由于电解质不易劣化，因此寿命较长，同时漏液和起火等危险少。充电时间的缩短和实现大容量化受到期待。

有关汽车的动力传动系统(驱动装置)，即使是在半年前，汽油发动机都被认为在中长期是主流。但是，随着英法中三国宣布考虑将来禁止汽油车的销售，汽车行业面对的环境开始转变。采用电池的马达驱动的汽车比率必将逐渐提高。