政策和市场利好推动 动力锂电池产业迎来发展机遇期

随着《新能源汽车产业发展规划》公布，新能源汽车产业和动力锂离子电池产业再迎重磅利好。当前，全球众多车企、电池公司纷纷在电池领域加强布局，希望在下一代电池技术上抢得先机，占据主动权。

业内人士表示，今年是全球汽车产业转型升级和加快变革的关键之年，电动化、智能化、共享化融合发展成为当今新能源汽车与动力锂离子电池发展的主题。在政策和市场等利好因素的推动下，动力锂离子电池产业迎来发展机遇期。动力锂离子电池公司要重视技术突破和颠覆性技术的创新，更好地参与国际竞争。

政策持续发力

全球新能源汽车及动力锂离子电池产业发展面对新的转折点，主流公司进一步加大新能源汽车产业发展力度，市场竞争全面开放，技术创新层出不穷。

《新能源汽车产业发展规划》明确，要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力锂离子电池等开发创新；加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络；对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持；鼓励开展换电模式应用；鼓励加强新能源汽车领域国际合作等。

中银证券指出，《新能源汽车产业发展规划》明确了长期发展方向，有利于掌握电池核心技术的优质公司发展。

十月十日，工信部就《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法（征求意见稿）》公开征求意见。意见稿显示，要鼓励梯次利用公司研发生产适用于基站备电、储能、充换电等领域的梯次产品；鼓励采用租赁、规模化利用等便于梯次利用产品回收的商业模式。

同时，鼓励梯次利用公司与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等公司合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。

十月十五日，工信部表示，鼓励相关公司开拓创新，开发先进动力锂离子电池、新型充电和换电技术，进行商业模式创新。

工信部称，将不断完善动力锂离子电池标准体系，加快《电动汽车换电安全要求》国家标准的审查报批，充分发挥国家动力锂离子电池创新中心的用途，加强动力锂离子电池技术研发，为纯电动汽车推广应用做好技术支撑。

工信部表示，其推动设立的国家制造业转型升级基金已于2019年十一月注册，具体运营管理由专业基金管理公司负责，实行市场化运作、专业化管理，重点投向相关领域成长期和成熟期公司。下一步，工信部将积极引导基金对动力锂离子电池领域符合国家战略、具有优势的重点项目和骨干公司给予关注和支持。

此外，国家发改委发起成立了先进制造产业投资基金，重点投向新能源汽车等领域，支持动力锂离子电池、电机、装备等一批先进制造业骨干公司，该基金二期已设立运行。下一步，国家发改委将继续在动力锂离子电池领域加大支持力度，推动新能源汽车产业高质量发展。

地方政府同样对新能源汽车产业和动力锂离子电池产业发展给予政策支持。例如，近日印发的《西安市推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方法（2020—2022年）》指出，到2022年底，西安市基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系，确保满足新能源电动汽车充电服务需求。西安市计划新建成投运集中式充电场站200个、充电桩10000个。其中，2020年完成3900个，2021年完成3290个，2022年完成2810个。

方法明确，西安市要形成统一开放、竞争有序的充电服务市场，逐步建成布局合理、便捷高效、覆盖全市的新能源电动汽车充电网络，实现可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系。

市场集中度提升

中汽协日前公布的数据显示，新能源汽车产销继续保持向上态势。九月，新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别上升48%和67.7%。

“得益于政策对新能源汽车消费的支持及公司的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升，当月新能源汽车产销量刷新了九月历史纪录。”中汽协副秘书长陈士华表示。

新能源汽车市场复苏推动动力锂离子电池产业发展。我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在十月十六日举办的第五届动力锂离子电池应用国际峰会（CBIS2020）上表示，近年来，动力锂离子电池技术不断提升，成本持续下降，为锂离子电池应用拓宽了边界。尤其是今年以来，锂离子电池在5G基站、大数据中心、储能、电动船舶、电动自行车、电动工具、智能家居等领域的应用遍地开花。同时，换电、车电分离模式受到政策以及产业界和消费端的支持，产业机会频现，锂离子电池产业市场空间不断被挖掘。

据动力锂离子电池应用分会统计，八月我国动力锂离子电池装机量迎来今年以来首次高上升，比去年同期上升近五成。八月，我国新能源汽车搭载动力锂离子电池装机量约5.12GWh。其中，74.5%的份额来自新能源乘用车，20.4%的份额来自新能源客车，5%的份额来自新能源专用车。

刘彦龙表示，2019年1至九月，我国在新能源汽车上有装机量的电池公司67家，其中有11家公司今年以来已经没有装机。在今年前三季度装机量公司中，有32家公司的总装机量均不足10MWh。从市场份额看，2020年1至九月，我国前10家动力锂离子电池公司总装机量占到了市场整体份额的91.71%，而去年同期为88.01%，市场集中度进一步提升。

刘彦龙指出，外资电池生产公司逐步参与了我国市场的竞争。去年1至九月，LG化学、松下电池等外资公司在我国动力锂离子电池市场的份额仅为0.35%。而今年1至九月，LG化学、松下电池等外资公司在我国市场的份额达15%，市场竞争更加激烈。

利用好自身优势

刘彦龙认为，本土公司应利用好自身优势，加强技术研发和服务响应，在提质增效和降本创新上多下工夫。

日前，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来我国总部正式启用。蔚来将与合肥市建投集团下属合肥充电公司合作推广建设换电设施，在2020年、2021年集中新增换电设施，目前已初步选定首批拟建的20座换电站地点。“充电+换电互补模式”的布局，将进一步强化合肥在智能电动汽车领域的充换电网络的领先地位。

宁德时代和比亚迪则分别推出了CTP电池技术和刀片电池，持续推动整车性能改善和成本下降，助推全球产业升级和发展。

我国本土公司经过多年积累，陆续获得国际主机厂的认可。今年以来，宁德时代与特斯拉签订合作协议、大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能科技、亿纬锂能参与宝马电池系统项目，更多动力锂离子电池公司积极参与全球市场竞争，在市场、技术、资本、品牌等领域全面参与全球化运作，服务国际主流车企和市场。

有关动力锂离子电池产业的长远发展，我国工程院院士吴锋在参加第五届动力锂离子电池应用国际峰会时表示，今年是全球汽车产业转型升级和加快变革的关键之年，电动化、智能化、共享化融合发展已成为当今新能源汽车与动力锂离子电池发展的主题。要加大对电池材料与相关基础科学的研究，善于提出和发展一些新概念、新原理、新方法。

宁德时代董事长曾毓群在此次峰会上表示，为迎接能源和交通变革，宁德时代将推进三大应用市场的突破。一是依托动力锂离子电池和新能源汽车，摆脱对移动式化石能源石油的依赖；二是依托锂离子电池储能电站和可再生能源发电，摆脱对固定式化石能源即火力发电的依赖；三是用“电动化+智能化”来覆盖工程机械、矿山船舶等应用领域和场景，为各行各业供应绿色、安全、经济的发展模式。

“新能源汽车是全球汽车产业变革的方向，我国公司起步较早，已经取得了一定优势，全产业链务必要百尺竿头更进一步，持续加大技术研发，力争在下一轮技术竞争中占据先发优势。”刘彦龙说。