钜大LARGE | 点击量：585次 | 2021年05月17日
广汽集团石墨烯基电池惹争议，到底是讲故事还是黑科技？
新能源电动汽车火了之后，关于电池的新闻也越来越多。继蔚来发布固态电池、上汽智己发布掺硅补锂技术之后，石墨烯电池也来凑热闹。
1月15日，广汽埃安发布的海报显示，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里。广汽董事长曾庆洪还补充道，制造生产成本降低90%以上。
众所周知，续航和快充对电动汽车电池来说至关重要。广汽集团这一技术，一旦落地对整个行业都会产生巨大影响。不过，这一消息很快就遭到中科院院士欧阳明高的质疑。
问题是，石墨烯基电池到底是广汽在讲故事，还是真的在技术层面取得重大突破？
院士质疑
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
电动汽车电池的任何一次技术突破，都会引来圈内外的高度关注。1月15日，广汽集团全资子公司埃安发布了一张全新动力电池科技的海报，宣传其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航达1000公里。该公司称，该电池经过史上最严苛的安全测试--电池枪击实验，获得标准专属电池安全认证，即将量产搭载。
随后，广汽集团董事长曾庆洪在中国电动汽车百人会论坛上透露，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车测试阶段，首款搭载车型为AIONV，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月批量生产。
据其介绍，在提高了充电效率和续航里程的背景下，该电池制造生产成本可以降低90%以上，这大幅提升了动力电池系统的性价比。
无独有偶，此前数日，蔚来汽车发布150kWh固态电池，搭载该电池的车型，NEDC续航可达到1000公里。上汽与阿里合作项目智己汽车也宣称，旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载掺硅补锂电池，最大续航里程将超过1000公里。
续航1000公里电池引来行业大咖热议。中国科学院院士欧阳明高认为，目前来看，纯电汽车1000公里续航是可以实现的，但我们不能将1000公里续航作为目标。不过，他认为，"如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低，那大家不用相信，因为在目前这是不可能的。"
广汽解释
面对业界质疑，1月18日，广汽集团发布公告解释，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术，分别解决"充电速度慢""续航里程短"这两个动力电池应用中的不同痛点。
该公告表示，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按计划开展实车测试，并预计于年内分别搭载在广汽埃安现有AIONV和AIONLX车型上。不过，石墨烯基超级快充电池的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展；长续航硅负极电池的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性，对公司经营业绩的影响具有不确定性。
在此之前，广汽埃安总经理古惠南就在接受媒体采访时表示，欧阳院士原话是大家都在讨论电池技术进步，要求充电快、续航长，还要安全和成本低，目前还是不现实的，所以需要如储能设备这样的配套设施。希望大家不要把技术突破和商业推广混为一谈。
其实，石墨烯电池并非一种新技术，在实验室里已经反复验证，但在应用到汽车电池上，仍面临不少落地检验。广汽集团自2014年开始对石墨烯技术的研发，目前已经掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯材料的制备和应用技术。
虽然广汽埃安这次新品发布引来诸多争议，但在头条菌看来，此次发布的快充电池并非真正意义上的石墨烯电池，而是将石墨烯材料用作导电添加剂，其本质上仍是锂电池。无论争议多大，石墨烯基技术无疑能大幅提升锂电池的快充性能，这一点是毋庸置疑的。
下一篇：在PPT基础下的动力电池
