“换电”能否对症新能源车痛点

国内销量的持续增长，使新能源车成为北京车展上的最大亮点。在众多新车中，北汽新能源、长江等车企推出的换电模式新能源车成为关注的焦点。据了解，目前国内首家纯电动汽车商用充换电站已经投入运营。业内人士认为，新能源采用换电模式，能够缩短充电时间，破解续航里程带来的里程焦虑，但目前各家车企新能源车电池的尺寸并未统一，在私车市场推广换电模式仍需时日。

换电时间仅需3分钟

在各项利好政策的推动下，国内新能源车销量正在成倍增长。数据显示，去年我国新能源车销量为33万辆，同比增长高达4倍。然而，在销量井喷式上升的同时，充电时间长、续航里程短等仍然成为摆在新能源车市场面前的一道难题。

为了解决新能源车的痛点，近年来北汽新能源、力帆、东风等国内车企，开始以类似于燃油车加油的换电模式解决里程焦虑。以北汽新能源为例，本届北京车展上，参展的EU220车型便使用换电模式。据北汽新能源方面介绍，400多辆EU220已投放在北京出租车市场进行试点。

据了解，目前采用换电模式的新能源车，更换电池的时间为3分钟左右，与燃油车的汽油加注时间相当。全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚表示，由于续航里程短、充电难、成本高、盈利难，电动出租车推广缓慢。出租车电动化需要依赖车厂、出租车公司、充换电站及换电设施制造商的联合研发和跨行业合作，电动出租车的理想技术方案需要重点考虑安全性、充换电方便性、盈利性及环境友好性，当前的小型化与技术进步为换电技术应用开创了新前景。

联手加油站布局换电网络

在换电模式新能源车投放出租车等商用车市场进行试点的同时，换电网络也在加紧布局。

去年，力帆投资超3000万元，在重庆开工建设首个电动汽车换电站。力帆方面表示，未来五年，将在京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建成500座能源站。而北汽新能源则瞄准加油站成熟的网络，加快换电站的布局。去年，北汽新能源与中石化签订战略合作协议，利用中石化的加油站场地资源共同建设换电站，为北汽已经研发完成的电动出租车提供换电服务，目前国内首家纯电动汽车商用充换电站已经投入运行。北汽新能源营销公司总经理张勇表示，今年力争实现100座充换电站、不少于8000辆换电纯电动车的规模。未来，充换电站将像加油站一样布局在城市各个角落。

汽车行业专家颜景辉表示，换电站利用加油站的网络进行布局，能够使位置信息被消费者所了解，解决了此前因充电桩分散布局所导致的车主时常遇到无桩可充的尴尬。

私车市场推广尚待时日

事实上，国内车企在推广换电模式，欲解决新能源车里程焦虑痛点的同时，在更大范围的私车市场领域，自身的痛点也亟待突破。

据了解，不只北汽新能源，国内各车企推出的换电模式新能源车目前均针对出租车及公交车等商用车市场。业内人士表示，出租车等商用车能够使用单一品牌车辆，车企在布局换电站时，能够解决电池的兼容性。但是，如果向私车市场进行推广，各家车企的电池标准、尺寸以及容量并不统一，因此，现在的换电站还不能满足私车市场多元化的需求。

数据显示，以每座加油站平均每天服务300辆燃油车为例，如果按换电站每天更换200辆电动汽车进行计算，一座换电站至少需要100-150个电池储备。但是，在电池尺寸不统一的情况下，换电站的电池储备量将成倍增长，运营成本大幅提升。颜景辉认为，未来不仅仅是出租车，纯电动试驾车也有换电需求，如果想让数量庞大的私人新能源车车主方便地使用换电模式，就必须要解决电池尺寸和充电标准等问题。今后，应加快统一电池规格和充电标准，为将来的私家车换电打下基础。