动力电池出现结构性产能过剩，1/3企业已淘汰出局

国内的动力电池产业，正面临着一半是海水、一半是火焰的局面。

6月27日，青海省西宁市，在中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，国内动力电池正在快速地量质同升，国际竞争力与日俱增;同时，伴随着激烈的竞争，近两年，国内动力电池配套企业已有1/3淘汰出局。

宏观上看，在市场与政策的双重驱动下，中国动力电池产业成长迅速。

据统计，2017年中国动力型锂电池的出货量达到了39.1GWh，占锂电行业总体规模约50%。国内的汽车动力电池出货量达38GWh，占全球出货量的65.4%。

陈清泰认为，伴随产业的成长，动力电池的部分指标已达国际先进水平，整体性能和产品竞争力稳步提升。目前，动力电池能量密度达240瓦时/公斤，电池单体降至1元/瓦时，锂电池生产设备自动化水准提高，一线企业自动化率超65%。

在肯定成绩同时，陈清泰提醒从业者，关注目前动力电池产业正在生变的竞争格局：

1.全球化竞争加剧。“中国将成为动力电池竞争的主战场，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失势，但正在布局，是潜在的强大竞争者。”

2.行业集中度提高，小型低水平动力电池企业将被淘汰。

陈清泰提供的数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。

陈清泰认为，现在电池企业正在与整车企业缔结更深层次的战略合作。同时，电池产业正将触角延伸至上游材料和锂矿，以谋取市场中的主动地位。

3.动力电池第一批规模化退役潮将至，企业开始着手布局研究电池回收、梯次利用。

陈清泰提出动力电池产业现存的四点问题：

1.全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断。中国锂资源利用率较低，镍、钴资源匮乏，对外依存度较高，存在资源安全的风险。

2.动力电池企业面临巨大的资金压力，一边要承受上游材料的价格上涨，一边要转嫁车企因新能源汽车补贴退坡而新增的成本，部分企业经营困难。

3.动力电池出现结构性产能过剩。数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%。高端供应不足，低端产品需求不足。

4.电池回收利用技术和体系建设尚未到位。技术、收购网络、管理措施、支持政策、商业模式及盈利模式等各方面都需要提升。

为此，陈清泰提出五点建议：

1.国家层面应该制定中长期资源规划，加强锂、镍、钴等资源的勘察、评价、开采和资源回收利用工作。加强市场监管，引导价格理性回归，鼓励企业在全球布局上游资源，降低资源的风险。

2.相关部门严格把控资源开采及电池生产项目。在开采环节，要制定强制性标准，提高矿山企业的准入门槛，杜绝大矿小开采，提高资源回收效率和环境保护的标准。关闭不达标企业，强化电池产业的技术标准和监察力度。

3.相关部门应加快电池回收再利用的体系建设。从战略高度来布局动力电池回收再利用体系。制定相关的技术、安全、环保标准，鼓励动力电池回收梯次利用企业的发展，要研究出台动力电池回收利用的激励机制。

4.企业应掌握核心技术，创造核心技术。电池企业必须以全球视野生产一代、开发一代、预研一代，确保自身技术始终站在世界前沿。

5.产业和企业之间应加强协同合作。动力电池涉及诸多交叉学科和产业的协同，电池企业应优化整合产业链，通过战略合作、联盟合作和合资等多种方式与研发机构、核心材料、整车回收和梯次利用等企业做深度合作。