钜大LARGE | 点击量：1272次 | 2021年03月02日
电池报废 混动车改成油车来开 后果很严重？
与纯电动汽车，汽油电动混合动力汽车和插电式混合动力汽车相比，纯电动道路上的过渡产品实际上更受欢迎。发动机的存在大大减少了车主对电池寿命和充电问题的担忧，这就是为什么混合动力汽车在现阶段如此受欢迎的原因。
但是问题在于混合动力汽车毕竟有电池和电动机，并且对它们的寿命的担忧仍然困扰着许多人。因此，有头脑的网民认为，如果将来达到电池和电动机的使用寿命，可以将其拆除，并将混合动力汽车转变为燃料汽车。
如果您想知道混合动力汽车是否可以转变为燃料汽车，则必须首先了解混合动力汽车的运行模式。
以雅阁混合动力车为例。它使用双马达和阿特金森循环自然吸气汽油发动机。它具有三种驱动模式，即纯电动模式，混合模式和发动机模式。
其中，纯电动模式是在电池充满电且低速时停止发动机，依靠锂电池供电，并依靠电动机驱动车辆，从而大大提高了燃油经济性。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
在混合动力模式下，发动机由发动机提供动力，然后电动机驱动车辆。尽管发动机正在工作，但离合器未接合，发动机也没有直接向车轮输出动力。
最后是发动机模式，这也是适用于燃油汽车的模式。在这种模式下，发动机通过离合器联轴器直接驱动汽车。这通常是在进给状态或中高速下使用的模式。
丰田是最著名的混合动力系统，实际上使用了类似的驾驶模式。更倾向于通过发动机来驱动车辆，并且电动机和发动机作为辅助发动机围绕发动机，使得发动机处于最佳状态并改善了燃料经济性。
插电式混合动力汽车和汽油-电动混合动力汽车之间最大的变化是通过增加电池容量。例如，雷凌双庆的电池容量为1.31kWh，而雷凌双庆E+的电池容量为10.5kWh。这使汽车在纯电动状态下行驶更长的里程。
由于混合动力汽车具有燃油驱动模式，即使卸下电池和电动机，这是否意味着它可以正常行驶？
如果电池和电动机丢失，则第一个影响是汽车无法启动。由于混合动力汽车无法与传统的燃油汽车媲美，因此它没有启动器，而是依靠电动机来驱动发动机启动。因此，卸下电池和电动机后，汽车将发生故障。
首先，发动机模式的选择不依赖于我们的手动选择，而是ECU根据不同情况自动切换驱动模式，以保持最佳的节能效率。拆下两者后，即使在通过安装启动器解决了启动器问题之后，汽车ECU也会报告故障代码，并且无法的行驶。
从理论上讲，无论是像丰田或本田这样的深度混合动力汽车，还是插电式混合动力汽车，它都不只是带有电池和电动机的简单燃料汽车。这是一个全新的电池系统。电池和电动机在整个电源系统中的参与度很高。可以说它影响到整个身体。
卸下电池和电动机的目的不是简单地体验加油车，而是节省更换成本。但是，您真的可以通过卸下电池和电动机来省钱吗？
首先，我们需要知道，例如，汽油-电动混合动力模型的发动机不是普通发动机，而是经过了特殊的"修改"。这种修改实际上是对Atkinson循环系统的补充，可以减少发动机的燃油消耗并提高热效率。因此，我们不难在丰田和本田的混合动力车型中看到这项技术。
但是，为什么没有安装在燃油汽车上的许多汽车公司都认可阿特金森循环发动机？原因也是由其缺点引起的。在最佳工作条件下，阿特金森循环发动机的燃油经济性是普通发动机无法比拟的。
但是问题在于，阿特金森循环发动机只能以一定速度进入最佳工作状态。在低速或高速时，阿特金森循环发动机的燃油消耗高于普通发动机。
因此，增加电动机是为了协助阿特金森循环发动机在低油耗和快速加速等高油耗条件下及时进行干预，以使其保持在最佳速度范围内，从而达到节油的目的。
而且，如果卸下电池和电动机，这也意味着该Atkinson循环发动机仍然会产生副作用。即使重量小于100公斤，燃油消耗也将比燃油版本高，甚至会超过10L/100km，并且在燃油成本方面已经损失了一大笔钱。
此外，如果私下拆卸电池和电动机并通过修改将其转换为"加油车"，则不仅官方保修无效。它还涉及非法修改，违反《道路交通安全法》，事故保险将不接受赔偿，所获收益不值得损失。
也许在大量的在线营销活动之后，当涉及到新能源汽车时，有争议的第一件事就是它们的寿命。在购买汽车时，我考虑了几年后如何报废。
但是事实是，无论是本田混合动力车使用的锂电池还是丰田混合动力车的镍氢电池，其设计寿命本身都超过了循环充放电的1000倍以上。尽管听起来并不多，但重要的是要知道这是电池放电后充满电的次数。
混合动力汽车的逻辑不是过充电和过放电。制动时将恢复电池，并且在行驶过程中将为引擎充电，类似于电池为80％时的手机充电。这种脉冲循环充电还使电池寿命延长了好几倍，不少于整个车辆的使用寿命。
因此，在雷克萨斯官方网站上有关动力电池的问题中，也明确指出："不需要频繁更换，并且电池可以随车自由使用。除了常规程序外，不需要其他维护。"
此外，例如，丰田的电池组保修期为8年或200,000公里，本田的电池组保修期为10年或200,000公里，雷克萨斯的电池组保修期为10年或250,000公里。这些远远超出燃油车辆的保修条款，也是其对电池组寿命的信心。
即使在保修后，电池的寿命也不是"寿命"，但电池容量会逐渐衰减到原始电池的90％和80％。结果不是汽车不再离开，不需要拆卸电池和电动机，而是油耗会比过去更高。
在最坏的情况下，如果电池和电机的寿命达到极限，我们不必担心更换成本。电池的成本与容量有关。例如，混合动力汽车的容量为12kWh，材料的更换成本加上人工成本仅为15,000左右，这与检修高龄燃料汽车的成本相似。
我们都听说过"油电"，其目的是节省燃料消耗并最终节省金钱。但是从逻辑上讲，"从电力到石油"不仅没有省钱，而且还带来了一系列风险。因此，也可以说这个问题本身是一个"错误的主张"，不值得效仿。
