面对当前的电池回收，旧电池竟能这样发挥余热

中国是新能源市场发展最好的国家，新能源汽车市场和动力电池研究都很繁荣。但是，随着动力电池市场需求加大，废旧电池的数量也会随着市场的飞速发展而成几何数量的增加。

日本

获悉，日产汽车、住友商事株式会社及其合资企业4REnergy，正在开设日本首家专门从事于电动车锂离子电池再利用和再处理的工厂。

中国国家动力电池创新联盟副秘书长王耀称：“动力电池推进规模化商业应用的前提核心技术是电池包拆解、余能检测和状态评估，再是电池组匹配再集成。”

而4REnergy开发了一款可快速测量废旧电池性能的系统，能满足电池安全稳定地进行规模化运用。4REnergy并计划将这一创新技术应用于日本东部Namie工厂，将再利用和再制造的电池将被用来为电动汽车提供全球首个可交换的再生电池，还将用于大型存储系统和电动叉车。

以及日产（Nissan）的最新创意：RebornLighti街灯。日产及其4REnergy子公司将在日本Namie安装这种新街灯，这里曾在2011年经历了大地震和福岛第一特种泄露事件的严重影响。

欧洲

2017年6月份，雷诺集团联合英国某公司尝试将二手电池用于家用电源领域，随后，雷诺在欧洲的高速公路服务区安装充电桩，利用二手电池给电动汽车充电。

与此同时，今年2月份，雷诺发表了一个三阶段试点“智能岛屿”清洁能源交通计划，计划利用最新EV电动车型和二手电池储能的充电桩将岛屿PortoSanto建设成智能交通小岛，为居民提供高效清洁的生活交通解决方案。

雷诺的NicolasSchottey表示：“雷诺集团大力支持充电基础设备的建设，从而简化电动汽车司机的日常生活。使用我们的二手电池所打造的快充桩能提供更经济环保的解决方案。”

3月份，雷诺和日产传出要进行合并重组的消息，虽然雷诺和日产联盟友好关系有目共睹，但日产的回收处理废电池方面一直走在世界前列，该消息仍引发业内关注。

以上是日产与雷诺在动力电池梯次运用方面的盘点，据悉2010年前后，日本和欧洲诸国就已经展开电池回收的相关项目，也是回收再利用的先驱。

国内

在2月26日，工信部出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》后，各方纷纷开始转战动力电池回收方向。

目前国内对电池原材料，特别是镍钴铝的需求极大，电池回收体系已经初具雏形，却完全不能满足发展需求。

如：北汽关于电池回收的擎天柱计划，宁德时代与上汽的回收合作也是地动山摇，引发热议。

中国电科院专家：动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上。

如今，为了满足新能源汽车市场的发展需求，围绕电池回收产业，诞生了一批新兴企业，大多以拆解回收为主。

“这些报废电池并非完全失去了价值，理论上说，它们还可以按照电池容量的不同，利用在电力储能或者相关供电基站以及路灯、低速电动车上，最后再进入回收体系，这就是动力电池的梯次利用。”江苏省电力公司相关负责人说。

3月份，江苏省优先占据头条，南京境内高速公路服务区目前已建成22座在梯次利用光储充电站，实现充电设施全覆盖，其中最有特色的要属长深高速六合服务区两座充电站，采用了智能无人值班模式。

而企业方面则以比亚迪为主，“电池‘梯次利用’不是伪命题。”比亚迪电池事业群海外销售总经理赵彤。比亚迪早期就开始着手于电动车废旧电池的检验和测试，并将其“梯次利用”于通讯基站、储能电站等设备；无法“梯次利用”的电池，将由比亚迪自主研发的全自动动力电池密闭拆解设备，进行高效拆解，实现电池中所有物质的回收。

而早期的电池回收企业以泰力电池回收有限公司为例，2007年就进入了蓄电池研发再利用和回收拆解的行列。

其他还有国家电网、中国电科院、北汽新能源等，也开展了梯次利用、商业储能等示范项目建设。

总结：由于我国新能源汽车产业的发展较快，但动力电池回收产业的发展步伐相对缓慢。国外电池回收产业以市场调节为主，而我国目前靠政府推动较多。借鉴于国外多元化的梯次利用项目，我国也能尽快构建完整的电池回收体系，将电池的可利用率和寿命最大化，以适应新能源市场的需求，以求可持续发展的广阔空间。