蓄电池为何会损坏？

1、过充导致蓄电池坏损。

过充就是过量给蓄电池充电而出现的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏用途的现象。

过充首先是充电器的原因。目前的电动汽车充电器都有安全充电电压设置，充电电压一般设定在电瓶标准电压的1.2倍以内，如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V以内。蓄电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电进行时，当电能不断的输入电瓶后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。假如充电器电压元件失灵，充电就不会停止，充电电流会不间断地输入电瓶，电压就会不断升高，电压升高的结果就会加剧电解液的热反应，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。

2、亏电导致电瓶坏损。

亏电是电池电量不足、电压偏低时强行过量放电出现的一种破坏蓄电池极板涂层的现象。要了解，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响起使用寿命，车载电器和蓄电池都是这样。很多用户在使用电动汽车时往往是几天充电一次，有的每天行程超过新电瓶标称里程的60%以上，要了解电池容量下降会导致蓄电池电压不足（欠压），电压不足就不能有效的满足车载电器基本的电压供给，当电压下降时，用户还在使用电动汽车，而蓄电池又不能供应正常的电压，因此就会因车载电器的负载使电瓶欠压出现亏电，经常性的亏电就会使蓄电池极板铅层逐步剥离，直至极板坏损。

3、启动、加速、过载出现的大电流放电使电瓶坏损。

电动汽车启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到20A50A，根据电动汽车电机功率的大小，正常的放电电流一般控制在10A以内为好。由于瞬间电流太大，使电解反应急剧新增，极板涂层必然会受到一定程度的影响，久而久之极板铅层粉末就会因瞬间大电流拉扯逐步脱落，电解液就会发黑（铅粉所致），蓄电池就会报废。过载就是电动汽车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。

4、极板硫化导致电瓶坏损。

什么是电池硫化？在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称"硫化"。生成这种硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶质硫酸铅是析出。