钜大LARGE | 点击量：484次 | 2021年03月22日
新能源车遭遇电池困境 软件升级或成当前最优解
2020年中国北方的一场寒冬，凉了不少新能源车主的心。尽管电动车经历了多年的反复迭代，逐渐在能耗、动力、智能化等层面变得比燃油车更好，但冬季续航依旧是一众电动车企绕不过的“阿喀琉斯之踵”。随着新能源汽车保有量的提升，关于“电冻车”的讨论在这个冬天受到广泛关注，不少车主反映新能源汽车在低温下出现了续航大幅降低、充电慢、充不满、停车掉电等问题。
在动力电池技术短期内无法取得突破性进展的前提下，企业面对冬季续航问题也绝非束手无策。相反，用众多智能、互联手段为车主保驾护航，及时迭代电池管理系统，正是智能汽车相比传统载具的优势所在，也是消除消费者质疑的破局之法。近期，特斯拉在OTA升级后大幅改善了电池问题，便在一定程度上证明，智能汽车的难题，终要用智能汽车的解法去回答。
电池技术遇瓶颈，冬季续航问题难速解
动力电池的化学特性，决定了冬季续航问题短期内难以在技术上完全解决。电池在低温条件下活性降低，从而导致性能衰减，进而反映在车主实际体验中的续航里程下降、掉电快。另一方面，车冷人也冷，冬季里空调采暖系统这一“电老虎”的使用，更会加速电池续航的减少。
面对这一行业难题，各大电动汽车企业正在努力突破瓶颈，例如提高电池整体能量密度，研发能够适应低温环境的电解液、电极材料、电极结构，探索新的电池技术路线等。但是，电动车主难熬的冬天每年都有，“不怕冷”的电池技术却大多仍停留在PPT阶段。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
其实，新能源车厂能为消费者做的，除了画饼，还有很多。
迭代电池管理系统，用智能车的方式做出改变
提及电动车冬季续航问题，舆论关注的焦点往往在电池本身，却忽略了保障纯电动车续航最核心的技术——电池管理系统。在相似的电池结构下，优秀的电池管理可以通过不断迭代升级算法，更精确地测量、校准电池在冬季的用电量，管控电池温度，提升电池性能，从而给予消费者更好的冬季用车体验。更重要的是，智能载具必备的空中升级（OTA）功能，使车辆电控能力可以随时优化，即使在同一个冬天里，消费者也可能会随着软件更新有着越来越放心的用车感受。
在BMS和OTA等核心技术上独步全球的特斯拉，便在最近一次系统升级中打了一个漂亮的翻身仗。2020年的冬天，随着气温骤降，许多特斯拉车主遭遇了用车困境，电池充不满、掉电快、用电不稳定等问题，一时让大量用户直呼喜提“电动爹”。
面对用户难题，在最近一次升级中，特斯拉对BMS算法进行了充分改进，充不满、停车掉电等冬季用车的常见问题得到了解决，一位来自北京的车主向我们表示，这次更新后，充电不满的问题解决了，而且停车掉电和行驶能耗的情况与三元电池的特斯拉基本一致。依借其先进的软件和互联技术，特斯拉用智能汽车特有的方式大幅改善了冬季用车的体验，赶在春天到来之前，先为用户体验带来了一波智能“升温”。
即使是传统燃油车，在冬季也会遭遇油耗增加的困扰。低温并非是电动车独有的麻烦，而是人类在各种形式的能量利用的进程中都难以避免的负担。随着汽车智能化时代的到来，电动车企亟需在电池技术瓶颈被彻底打破前，为用户提供更为智能的冬季电能解决方案，而这对电池管理技术和空中升级能力的要求不可谓不高——软件定义汽车，绝不只是说说而已。特斯拉这次从软件内核出发对用户冬季体验的提升，不知道其他新能源车企又能学到多少？
