阻碍电池标准化的原因是什么？

1.国际环境

新能源的推广不仅仅存在于我国。德国、日本、美国对锂离子电池储能需求比较大。目前动力锂电池的生产厂家重要集中在中日韩三国。比如我国的比亚迪、日本松下、韩国的三星和LG化学、美国A123，还有特斯拉超级厂。这么看来，电池标准化不仅仅是国标这么简单了，想全球标准化肯定是难行之路。

2.国内环境

早在2001年，新能源汽车研究项目就被列入国家十五期间的863重大科技课题。

十几年过去了，2016年我国新能源汽车销售量达到51.7万辆，持续两年保持全球第一。同时我国的动力锂电池公司销量规模也最大。2016年全球动力锂电池公司销量排名中，前十排名中有七家公司来自我国。就目前我国电池生产商大大小小300余家。众厂家多年来似乎也是适应了这种无标准的发展。

其实从2012年开始，国家工信部就在动力锂电池行业摸底调查，准备起草《动力锂电池行业准入条件》。直到2015年九月工信部才公布《锂离子电池行业规范条件》。2016年十一月工信部公布第一批符合《锂离子电池行业规范条件》公司名单。通过规定公司电池年产量不低于1亿瓦时等条件，以防止行业散、小、乱发展趋势。

至此为止，工信部才框定锂离子电池的产品性能要求以及对生产公司的门槛。可以说政策是引导市场但又依托于市场，国家政策和公司都是在摸石头过河。

3.电芯本身

从正极材料上来分，常见的有：钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂离子电池。因为不同的材料，做成的电池单体在性能、寿命、安全性、能量密度等方面都不相同的。例如磷酸铁锂离子电池单体是3.2V电压，三元锂离子电池电压3.7V，这个从根本上就没法统一了。

电池外形上，电极材料可以卷成圆柱形电池，也可以叠成方形或者片状电池。对应不同的生产线，假如统一了标准，是不是就会作废了其他电池生产线呢？

4.电池总成

有了电芯，就可以组装成电池组了？其实不然，动力锂电池包由电芯、PACK、BMS组成。众所周知，锂离子电池优点是能量密度大，同时锂离子电池也是有危险性的。比如X星Note7手机电池爆炸事件。

电动汽车的电池储能量大，安全性是首当其冲的，所以电动汽车电池的电池管理（BMS）、电池PACK设计是非常核心的技术。要管理成百上千甚至1万余节电芯在不同环境下的充放电，不同的厂商都有高科技在里边。

试问电动汽车行业为何不推行标准化电池？

5.差异&创新

除了上面所说的电池材料、形状、BMS的差异，是不是把电池包标准化，装到电动汽车里就行了哩？其实也不是，这个要考虑不同电动汽车的差异化。电动汽车从A00、A0、A、B...甚至大巴车，不同级别或者不同车型，决定了它们会采用不同的电池包。