真正限制电动汽车发展的都有什么因素呢？【钜大锂电】

动力锂电池的储能直接决定了电动汽车的续航里程，当然，还和车身重量也有直接关系。这也是国家在这几年大力提倡动力锂电池能量密度最根本的原因。以下是这几年国家补贴政策中关于动力锂电池能量密度的要求，红色值是我们给出的2019年的预测值，大家可以做一个参考。

这些政策要求的出台，也直接导致了在新能源乘用车市场，三元锂离子电池逐渐取代了磷酸铁锂离子电池，但磷酸铁锂离子电池还是有很多优点的：稳定性好，安全，循环使用寿命更长，成本低。这也是为何当下纯电动大巴车基本都是用的磷酸铁锂，毕竟关于大巴车而言，底盘空间就不是问题了。

快充技术一直没有有效突破，原因肯定是多方面的，但其中一个很重要的原因就是，动力锂电池本身的原因，大功率快充条件下，如何防止过热过充过压过流等问题，都是要解决的。特斯拉的超充技术厉害，也是要得益于其专利技术：BMS动力锂电池管理系统。

谈到充电，这里不得不说，公共充电便利性问题，家庭充电桩安装问题等，都会成为制电动汽车发展的原因。

续航里程焦虑，充电太慢，公共充电不方便，家庭充电桩安装困难重重等问题，均是限制电动汽车发展的原因，至于哪个最重要，则要因人而异。在小编看来，这些问题都很重要，要相关部门和单位共同努力，一起解决，才能真正助推新能源汽车的发展和普及。当前,对废弃锂离子电池的各种处理方式都存在各自的问题,而拆解电池并分离贵重金属的方式,仍然是最能兼顾环保及经济效益的做法，其中在锂离子电池中，含有钴、镍等元素的材料价值含量较高。尤其是镍材料，自印尼在今年一月十二日出台镍原矿出口禁令以后，国际市场上镍价的涨幅已经超过60%。另外，当前拆解钴、镍废料的技术较为成熟。因此，拆解钴、镍废料也成为处理废旧锂离子电池的重要方式。如在对废锂离子电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行粉碎分选工艺，利用自动化生产线对极片进行回收处理。供应一种全新回收理念的回收集流体、正极活性物料、负极活性物料的方法，相关废旧锂离子电池破碎回收设备生产线咨询巩义瑞赛克。报废电池进入撕碎机进行撕碎，撕碎后的电池进入专用破碎机进行破碎，将电池内部正负极片及隔膜纸打散，打散的物料经引风机进入集料器，然后经脉冲除尘器把破碎中所出现的粉尘收集净化，进入集料器的物料经闭风器进入气流分选筛，通过气流加振动把正负极片中的隔膜纸进行收集，同时把气流分选机所出现的粉尘收集。然后混合物采用锤振破碎、振动筛分与气流分选组合工艺对废锂离子电池正负极组成材料进行分离与回收。实验采用ICP-AES分析实验样品与分离富集产品的金属品位。结果表明：该正负极材料经破碎筛分后，粒径大于0.250mm的破碎料中铜、铝的品位为92.4%，而粒径小于0.125mm的破碎料中正负极材料的品位为96.6%，均可直接回收；粒度为0.125~0.250mm的破碎料中，铜、铝的品位较低，可通过气流分选，操作气流速度为1.00m/s。实现铜、铝与正负极材料的有效分离回收。