钜大LARGE | 点击量：728次 | 2021年04月07日
三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池谁将成为未来锂电市场的主流呢
电化学电池的应用推广改变了当下的产业格局，其中，锂离子电池在动力和储能领域发展迅猛。时下有关两大热门锂离子电池磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池孰轻孰重的争论从未停止过，今年，这二者再次被推向风口浪尖。
磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池谁将成为未来锂电市场的主流
磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池分庭抗礼
在新能源汽车领域里，纯电动汽车占据C位，而在纯电动汽车动力锂电池里，三元锂离子电池占据上风，磷酸铁锂离子电池次之。其实在2015年，三元与磷酸铁锂的装机量比约为3:7，而三元赶超磷酸铁锂的时间是在刚刚过去的2018年，重要原因就是三元电池愈发突出的续航能力符合政策补贴要求，满足市民更远的出行要。
三元锂离子电池动力汽车
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
这并不表明磷酸铁锂在动力锂电池领域没有市场。一月份，比亚迪表示，公司乘用车都将换装三元电池，而客车将会继续使用磷酸铁锂离子电池。由此可见，基于安全性和稳定性，在动力锂电池领域，磷酸铁锂会更加广泛地应用于公共交通、物流运输等行业。
三元锂离子电池
然而，磷酸铁锂离子电池不会只局限于此。有业内人士推测，在新能源补贴即将大幅下调的同时，政策很可能不会对动力锂电池续航能力实行新的规定，而续航能力已经达到要求并有资质的磷酸铁锂离子电池公司将重新抢占部分汽车市场。
动力锂电池领域之外，储能市场的崛起也给了锂离子电池更好的出路。无论是大型还是小型的储能项目，不仅要求锂离子电池容量大，还要求安全、稳定和寿命长。由此可见，磷酸铁锂离子电池的特点更符合储能行业的应用。
磷酸铁锂离子电池
在这样的条件下，三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池分庭抗礼的局面仍将是未来锂电市场的主流，谁是最强王者目前来看还不能轻易下定论。金辑奖万都采购专场金辑奖万都采购专场
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【电池公司系列特写】看国轩高科如何发力铁锂蓄力三元？
2019-02-2508:40:51李阳盖世汽车
提及动力锂电池行业，很多人会想到中日韩三分天下、宁德时代/比亚迪领跑我国，但事实上，除了宁德时代/比亚迪之外，已经有不少国内电池公司飞速崛起，走出国门，成长为全球领先的动力锂电池供应商。近日，在我国2019年新能源补贴政策尚未明朗之际，国轩高科频频布局，为2019年的锂离子电池市场进一步发展打下了基础。
电池，国轩高科
国轩高科总部
二月十三日，国轩高科通告称，全资子公司合肥国轩与BOSCH于近日在合肥签订了《采购协议》。合肥国轩作为BOSCH合格供应商，将为BOSCH供应锂离子电池、模组和电池包(零件、产品)等。
二月十五日，国轩高科与众泰汽车举办了战略合作签约仪式，双方将共同探索新能源汽车电池、电芯等产品技术的研发，在新产品开发上实现深入合作。
二月十八日，国轩高科在互动平台上回答投资者提问时表示，公司软包线于今年一月份具备生产量力，接下来还需进行工艺验证和产品验证，预计到2020年实现软包电池量产。
签约博世、联手众泰、布局软包，春节后短短一周内，国轩高科完成了国际订单、合作伙伴和技术上的突破。显然，作为2018年国内动力锂电池装机量排名前三的国轩高科，在2019年将要大干一场，进一步提升市场份额。
资料显示，国轩高科是成立于2006年的一家老牌动力锂电池供应商，早期一直专注于磷酸铁锂离子电池的研发生产和销售，随着三元电池被乘用车广泛运用，国轩也开始积极布局三元锂离子电池技术路线，今年一月初，其制备的三元811软包样品已通过科技部的中期检查，能量密度达302Wh/kg，循环次数超过1500周。
行业机构数据显示，2018年，国轩高科以3.09GWh的全年装机量，紧随宁德时代、比亚迪之后稳居行业第三，同时，2019年一月我国动力锂电池装机总电量约4.98GWh，其我国轩高科以187MWh装机总电量继续维持着行业前三的市场地位。
值得一提的是，在工信部公布的2019年首批新能源汽车推荐目录中，共有106款车型上榜，其我国轩高科配套车型12款，占比11.32%，居行业第二，重要配套北汽新能源、江淮、众泰、奇瑞、上海万象、唐山上汽等车型。
关于2019年的公司发展战略，国轩高科高度认可磷酸铁锂离子电池的市场前景，同时也无限看好三元锂离子电池的发展空间，根据自身在磷酸铁锂领域扎实的技术实力与市场占比，定下了发力铁锂，蓄力三元的主旋律。
占乘用车LFP半壁江山能量密度迈向200Wh/kg
作为磷酸铁锂公司的代表，国轩高科掌握了极具优势的磷酸铁锂技术，尤其是在乘用车领域，2018年国轩高科以1.57GWh的装机量，独占了该领域磷酸铁锂总装机量（3.15GWh）的半壁江山。
早在2018年，国轩高科就已经完成了磷酸铁锂单体能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg产线升级改造，且能满足新能源汽车400公里以上的续航里程。随着多种新材料新技术的开发应用，公司计划2019年将磷酸铁锂单体电芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。
国轩高科认为，随着补贴退坡，真正市场化以后，磷酸铁锂的低成本、长寿命、高安全性等优势在乘用车、物流车领域就会显现出来，加上磷酸铁锂在客车市场的主导地位，以及后期磷酸铁锂离子电池在储能市场的应用，未来磷酸铁锂市场应用空间非常广阔。
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