纯电动汽车使用了固态电池到底能不能提高其驾驶的安全性能？

新能源汽车是如今汽车的全新类别，最近几年在市场当中的销售占比是越来越高，如此市场背景之下，消费者慢慢了解、接纳并选择了新能源汽车，将其当作平时出行的工具，换句话来说，新能源汽车在将来的发展前景以及发展市场之中会更大的。

然而纯电动汽车的自燃起火此事件发生频率的不断上升与新能源汽车直线上升的发展速度有的一拼，纯电动汽车是新能源汽车当中比较大的一个分支体系，在其驾驶过程之中基本是靠电力的供给，由于电力系统的构造的复杂性，所以短路突发会致使汽车发生自燃。

通过相关部门分析，当前纯电动汽车的大部分自燃现象一般是由于汽车本身的电池存在了安全隐患，目前，关于纯电动汽车，其电池使用一般分两个类别，一个是磷酸铁锂离子电池，另外一个是三元锂离子电池。后者拥有较高的能量密度，而未具备足够的安全性能，然而前者是拥有不错的安全性能，却有相对较低的能量密度。

综合这两者在使用方面存在的缺点，也就出现了固态电池，此款电池使磷酸铁锂离子电池与三元锂离子电池两者的所有优点集合起来，在后期的循环使用寿命、安全性以及能量密度这些方面满足了消费者以及车企的需求，此款电池可以说自身即是技术突破，而由于固态电池所具备的优点，许多消费者将其称作是汽车新能源发展将来的配套高级装备。

由于固态电池所具备的超级高的安全性能，因此假设将它应用至纯电动汽车那边，会对汽车驾驶有最大化的安全保障，并且也会大幅降低纯电动汽车自燃的可能性。然而当前固态电池依然处在突破技术的时段，丰田更加是投进很高的前期预算在固态电池这个方面，通过这个能够看到固态电池有什么样的发展前景。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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当前在我国，其重要是基于多数科研团队之上来研发固态电池的，大部分的车企自身还未有对研究固态电池相配套的资金链条的支付能力，因此假设固态电池希望能够获得全面的配套覆盖，理应等待一些时间，而无法短时间之内达到，然而一点也不夸大的来说，假设固态电池达到量产规模合理化以后，那么纯电动汽车会因此出现电池革命。电池衰减也是争论的重点，比亚迪e6出租车在跑了50万公里后还剩80%的电池容量；据报告称Roadster在跑了16万公里后还剩80%-85%的电池容量，关于数据的真实性在此不做置评，就论电池特性而言，比亚迪使用的磷酸铁锂离子电池电池在循环寿命方面的确比特斯拉使用的钴酸锂离子电池更好。目前比亚迪的电池是终身质保的，特斯拉是8年不限里程质保。就这点看来比亚迪对自己电池还是非常有信心的。