钜大LARGE | 点击量：806次 | 2021年04月08日
氢燃料动力电池VS锂离子电池产业发展现状的最新比较分析
我国氢能产业发展起步晚，国内的氢燃料动力电池技术落后发达国家5到10年。但从我国车企和高校的研发进程可以看到，国内氢燃料动力电池汽车研发有一定突破：一是近10年续航里程有很大的提高；二是关键材料催化剂方面的突破；三是提高了氢燃料动力电池的寿命。
一、氢燃料动力电池产业发展现状
1．基础设施建设
工信部2016年制定的《节能与新能源汽车技术路线图》，规划到2020年实现5000辆规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站；2025年实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆氢燃料动力电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
在政府政策的支持下，我国氢燃料动力电池汽车将迎来快速上升时期。我国现已建成加氢站12座，在建20座，重要集中在京津冀地区、长三角地区、珠三角地区。
国内各地氢燃料动力电池汽车布局表详见氢燃料动力电池VS锂离子电池产业发展现状分析原文。
2．车企重点发展氢燃料动力电池客车及专用车
截止2018年，共计77款燃料动力电池车（筛除重复车型）入选工信部公布的13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，同比新增165％。
从产量上看，2018年我国氢燃料动力电池汽车产量累计生产1619辆，同比上升27％。其中，2018年1－十一月产量新增平缓，十二月生产数据达到1153辆，增量明显，十二月份生产的专用车多达876辆，预计这些车辆将在2019年销售。国产的氢燃料动力电池重要以客车和专用车为主，其中客车710辆，专用车909辆。
据我国汽车工业协会数据统计，2019年一月，纯电动汽车配套的动力锂电池装机量约4．63GWh，同比上升335．05％；插电式混合动力汽车配套的动力锂电池装机量约0．34GWh，同比上升64．2％；燃料动力电池汽车配套的动力锂电池装机量约0．01GWh，同比上升9464．06％。
从生产量和使用量上，我国氢燃料动力电池汽车都在上升，可见，我国氢燃料动力电池产业正在发展壮大。目前，氢燃料汽车的规模化发展虽然存在瓶颈，但国内氢燃料动力电池公司和部分锂电公司积极布局，重要以公司氢燃料动力电池客车和专用车为主。
二、锂电公司提升电池能量密度并积极开发氢燃料动力电池
据我国汽车工业协会统计，2018年国内新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125．6万辆，同比分别上升了59．9％和61．7％，其中纯电动汽车产销分别完成98．6万辆和98．4万辆，同比分别上升47．9％和50．8％。
目前，我国纯电动汽车产业基础好，产业链完善，已形成了结构完整的动力锂电池产业体系。据国家新材料产业发展战略咨询委员会分析师了解，锂电公司除迅速破解各大技术门槛，提升锂离子电池能量密度外，部分公司也在积极布局氢燃料动力电池的发展规划，试图抢占先机。
比亚迪生产的纯电动汽车占据国内和国际相当大的市场分额，据比亚迪2018半年度报告显示，公司营收541．51亿元，同比上升20．23％，其中新能源汽车业务上升为整体营收做出了巨大贡献。2018年五月比亚迪宣布与美国混合动力公司合作研发氢燃料动力电池客车，推翻了此前坚决研发锂离子电池的决定。短短两年时间，比亚迪就转变发展思路，将燃料动力电池的研发提上日程，可见，大型的锂电公司也面对发展方向的巨大选择。
大型锂电公司在国内电动汽车补贴政策的持续稳步退坡的大背景下，开始着手氢燃料动力电池的研发，为之后氢燃料动力电池汽车发展做好准备。那么，锂电公司着手氢燃料动力电池研发是继续占据新能源汽车产业优势地位的必然选择吗？日前，北汽新能源宣布上调其EX360全系车型销售价格，幅度为5000元。无独有偶，今年一月，小鹏汽车、新特汽车等造车新势力也不同程度地上调了相关纯电动汽车型价格，其中小鹏汽车旗下的G3三个版本车型涨幅在2－3．4万元。尽管2019年的新能源汽车财政补贴政策仍未与大家见面，但今年财政补贴将大幅退坡似乎已成既定事实。为应对财政补贴退坡带来的成本压力，新能源车企正考虑适当地把压力转移给终端客户。
值得一提的是，电池我国网从北汽新能源了解到，其ECU220近日新增了一款标准版车型，补贴后售价为5．58万元，较ECU220之前两个版本相比，价格不升反降。据悉，ECU220标准版放弃采用三元锂离子电池，改用了成本更加有优势的磷酸铁锂离子电池。小编注意到，江淮汽车近日推出的新车江淮iEV7L，使用的也是磷酸铁锂离子电池，电池包能量密度为140．24Wh／kg，电池组容量为35．2kWh，续航里程为302km。
近年来，我国新能源汽车在高补贴政策导向下，不断追求更高的续航里程，因此，关于电池能量密度要求也水涨船高，三元电池相对磷酸铁锂离子电池具有更高能量密度，现已成为当前新能源乘用车的主流产品。此时，一些车企在部分车型上开始弃用三元电池，转而重新换装磷酸铁锂离子电池，其中滋味颇为耐人寻味。
