钜大LARGE | 点击量：2845次 | 2021年04月08日
简述电动汽车充电系统的工作原理
随着传统燃油车限号，及国家双积分政策的出台，未来人们不得不考虑接受新能源汽车，目前国内主流的新能源汽车有纯电动汽车、氢燃料动力电池。其中纯电动汽车占重要比例。很多人在购买电动汽车的时候都会顾虑充电时间长、充电桩较少、充电不方便的问题。也有一些电动汽车的客户，在使用充电桩的时候，经常会遇到一些问题。笔者下面给大家分析一些交流慢充的注意事项：
一、交流慢充桩
交流慢充桩重要有站立式和壁挂式，也有其他的安装方式，总体上交流慢充桩有室内的，也有室外的，室外的防护等级比较高一些。但是原理是相同的，就是给车载充电机供应交流220V电压。交流充电桩也可以称为交流供电设备，除了供电设备还有电缆组件，即由线缆和供电插头组成的连接装置。电缆装置中会有国标要求的CC电阻值，供电装置中也有控制引导模块，可以根据连接状态输出CP信号。
二、车载充电机
车载充电机是将电网220V的交流电转化为适合整车电压平台的高压直流电。常见的车载充电机功率大部分都是6.4KW，峰值电流可以达到20A，其中交流最大允许单相输入的是32A交流电流，因为车载充电机也是有效率的，所以能给整车充电的功率大概就是6.4KW左右，一般国家电网的电压在用电高峰期达不到220VAC，所以导致充电机输出功率达不到额定功率。这个时候充电的时间会更长，但是交流慢充有利于延长动力锂电池的寿命。假如不是有特别着急的事，使用交流慢充不失为一种明智的选择。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
三、动力锂电池
动力锂电池根据材料不同可以分为铅酸蓄电池、三元锂离子电池、氢镍燃料动力电池等等，相比较而言铅酸电池比较重，能力密度不高；三元锂电技术成熟，能量密度比较高，目前市场普遍技术路线；氢镍电池由于成本较高，所以难以推广。锂离子电池充电分为三个阶段，涓流阶段、恒流阶段、恒压阶段、末端充电电流很低，大概就是5A左右，所以整车充电一般都是从30%充到80%就可以了，因为时间比较理想，从80%到100%这个过程依旧很长。
四、续航里程
目前宣称的续航里程大概就是二百多，但是这个续航里程与个人开车习惯有关系，也和整车其他功耗的使用有关，比如说你在高速行驶情况下的续航里程肯定会比NEDC工况下行驶的续航里程短。这说明电动汽车比较适合低速行驶，可以更好的服务于城市使用。关于新能源汽车来说，电池寿命重要分为循环寿命和使用寿命两种。而目前用在汽车上的动力锂电池，大致分为铅酸蓄电池、锂离子电池、镍氢电池等几种，而应用成熟的重要为三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池。
而磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池寿命也各有各的优势。
三元锂离子电池，理论上循环寿命在1500次左右，在实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。
以一般三元锂离子电池电动汽车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。
磷酸铁锂离子电池充放电循环寿命普遍可达2000次以上，即使对续航只有70公里的车来说，2000次循环也可以支撑纯电行驶14万公里，唯一的缺点就是能量密度低，低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。
