钜大LARGE | 点击量：775次 | 2021年04月08日
汽车蓄电池为何更偏向于使用铅酸电池，而非锂离子电池呢？
作为汽车的启动电源，铅酸蓄电池一直在该领域占据着统治地位。所以就有人疑惑，可以把铅酸蓄电池换成锂离子电池吗？其实从技术层面上来说，锂离子电池设计成启动电源是可行的，而且国外也有公司做过了。
但是目前来看还是铅酸蓄电池更适合现在的情况，目前车用蓄电池大部分以阀控密封铅酸蓄电池为主。
这就奇怪了，为何近几年发展神速的锂离子电池，并没有普及到蓄电池上呢？
我们了解锂离子电池以重量轻、能量密度高、绿色环保等特点，近几年被广泛用于新能源汽车动力锂电池领域，而在汽车蓄电池方面却很少见到锂离子电池的踪影，这是为何呢？
首先，安全。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
锂离子电池之所以没有在汽车蓄电池领域普及，很大一个原因是安全，这与锂离子电池自身的属性不无关系。据了解，锂离子电池的放电温度为-20度~60度，充电温度为0度~45度，并且碰撞易导致起火、爆炸。可以说，锂离子电池最怕高温、低温。
打开过发动机盖的朋友都了解，传统燃油车发动机的工作时的温度非常高，并且要维持一个最佳工作温度，为了保持在这一范围，发动机缸体会通过各种途径将内部的多余热量传到至发动机舱，从而引至车外。此时发动机舱的温度就可想而知了。
更何况现在不少车辆都配备了涡轮增压器，而涡轮增压利用的是发动机尾气驱动，温度一般在400-500度，这样的高温对普通锂离子电池来讲，无疑是一场灾难。
除了温度之外，碰撞挤压关于锂离子电池来说也是无法承受的。我们了解大部分汽车蓄电池都被布置在了汽车发动机舱，而假如车辆配备的锂离子电池万一发生交通事故，锂离子电池受到挤压，结果很可能是起火或爆炸，带来二次伤害，甚至还会成为伤害车内成员的元凶。
其次，性能与成本。
一般来讲锂离子电池的性能是比较出众的，这里为何还会讨论它的性能呢？事情远没那么简单，来来跟小编简单算一笔账。
锂离子电池在低温下的放电效率是非常低的，因此假如要启动车辆，就要平时5倍以上的电池组同时供电，我们以小型车常用的40安时的电瓶计算，行业中的引领品牌松下三星18650型电池的容量可以达到2900毫安时，并联14节左右才能达到40安时的容量；
另一方面，如要提升电压到启动电池那么高，起码要再串联4组，即14*4=56节，我们以一节高容量电池20元计算，锂离子电池要花费1120元，这个费用相关于三四百元的铅酸电池来讲，高出不少。
还有，汽车启动时电瓶要以100安时以上的瞬间电流放电，因而电池起码要满足5C(5倍率放电)才可以，这一点铅酸电池可以轻松做到，锂离子电池则不同，锂离子电池在高倍率下性能会迅速下降大电流会直接影响锂离子电池的寿命，新增使用成本。
还有一点，锂离子电池不能在充放的同时接受电能的补充，一旦对充放的锂离子电池进行电能补充，很可能会自燃或爆炸，这一点也极大限制了它在汽车上的使用。
假如锂离子电池安全躲过了夏季的高温和冬季低温的折磨，但是假如你要经常用车的话，锂离子电池就会被动长期处于满电状态。而锂离子电池本身就不适合长期处于满电状态，否则就影响电池寿命。1、PACK：降价空间不大。PACK环节主流大厂目前均为自行加工，不进行外包，成本控制已经做得相当到位，降价空间不大。而就第三方外包pack公司来看，由于进入壁垒较低，pack业务的毛利率只有15%，压价空间也不大。此外，由于安全性的考虑，成本较高的软包pack路线被应用的比例越来越大，未来单体pack成本还可能上升。但是考虑到技术改进下系统能量密度的逐渐提升而pack的花费相对较为固定，单位能量的pack成本会有所下降。按照17年提升10%计算，单位能量的pack成本降幅可以达到5%。
2、BMS：重要为设计成本，存降价空间。BMS成本重要为设计成本，制造成本相对固定。设计成本前期投入大，后期随着规模扩张能够得到一定摊薄。由于此前市场以客车BMS为主，技术要求相对较低，电芯厂大多能够自行解决。未来市场重心迁移至乘用车后，BMS环节可能需交由更为专业的汽车电子设计公司外包完成，这块成本可能会上升，但判断17年这一趋势可能还不明显。综合规模摊薄、系统能量密度提高等因素，判断17年BMS环节降成本空间达到10%。
3、正极材料：LFP材料存在降价空间，NCA与NCM材料降价空间不大。正极材料价格与两块相关，一块是重要的原料电池级碳酸锂，另一块是前驱体，磷酸铁锂与铁矿石相关、三元路线则与镍、猛、钴等有色金属价格相关。电池级碳酸锂价格从16年年底开始保持平稳，在13万元/吨的水平。从龙头天齐锂业与赣锋锂业最新披露的情况来看，17年市场需求稳定上升20%左右，中高端级别需求更大，考虑到上游仍较高的毛利率水平（天齐毛利率60%、赣锋35%）与下游强烈的压价意愿，电池级碳酸锂价格可能缓缓回落至10万/吨的水平。
前驱体方面，镍价与锰价保持稳定，但钴价17年以来出现暴涨。三元材料价格也因此跟随上涨，NCM523已从年初14万元/吨上涨至目前的19万元/吨。随着市场回归理性与电池级碳酸锂的平稳降价，预计未来三元材料价格将有所回落，但判断17年仍将保持5%左右中枢的涨幅。磷酸铁锂正极材料17年价格逐月下降，目前已在8.5-9万元水平，较年初10万元水平下降了10%-15%，预计17年中枢降幅在20%。
上一篇：介绍延长汽车蓄电池寿命的保养办法
