钜大LARGE | 点击量：2457次 | 2021年04月09日
新能源汽车频发起火事故，三元锂离子电池究竟是不是罪魁祸首？
近日，我国工程院院士杨裕生发文表示，他认为三元锂离子电池安全稳定性相对较差，从而应重视磷酸铁锂离子电池的发展。
此话一出，引起了业内的广泛讨论：
2018上半年数十起事故，安全隐患刻不容缓
据不完全统计，上半年电动汽车的起火事故多则数十起。仅在深圳市，就发生8起搭载三元锂离子电池的电动物流车自燃事故。其中，4辆是在充电过程中发生自燃；3辆是在行驶过程中发生自燃；1辆是停车状态中发生自燃。还有最近的威马研究院内自燃，力帆650EV路边着火，还有之前的北汽自燃，随便数数，两只手都数完了。
不仅国内新能源汽车频发起火事故，国外特斯拉也未能幸免，今年五月份，仅在一周之内，特斯拉电动汽车就发生两起起火事故。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
据了解，引起电动汽车自燃的原因重要有以下几种：一是碰撞引起的燃烧，二是电池散热不够引起燃烧，三是电控系统出现问题，四是系统短路引起燃烧，导致在充电过程中的燃烧。无论是哪种原因导致的自燃，都对电动汽车的安全性造成了严重威胁。
国内电动汽车事故频发的现象，折射出整车厂与电池厂对产品的质量和安全的重视程度还远远不够，行业仍处于野蛮上升的状态。
此前，某业内人士发文称对三辆发生自燃的新能源汽车做了拆解，分析发现电动汽车自燃频发是涉事动力锂电池公司和电动汽车企不重视安全，为了降低成本，对电芯品控不严、BMS设计要求太低、没有对动力锂电池包足够的安全设计保护等。
某整车厂电池工程师杨悦对电动君表示，电动汽车起火应该分情况讨论，假如是自然状态下起火，应该是电池本身或者整个系统的问题，在强烈撞击下燃油车也有爆炸的可能性。而业内确实存在在整车厂降成本，电池厂商为保持利润，进行偷工减料，在没有充分验证情况下就批量供货的情况。
国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华坦言：电动汽车自燃事故不应该由三元锂离子电池来背锅，发生起火事故与电池的技术路线选择并没有直接关系，磷酸铁锂离子电池假如没有控制好也相同会出问题。他还认为，部分整车厂对电动汽车的理解程度不够，在安全性防护、控制系统设计不到位，同样会导致自燃等事故发生。
宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖也指出，新能源行业目前面对的挑战之一就是风险预测不足，导致有很多的非理性的投资，造成很大结构性的产量过剩，从动力锂电池到新能源汽车都能看到这样的现象。
防止一味追求高能量密度，加大对安全性的管理和引导
业内人士普遍指出，行业进步要多种技术路线共同推进，新增安全性能方面的设计与验证。
北重集团产品研究院总设计师宋彦明指出，防止起火事故发生的手段是加大电动汽车的安全检查，让不合格的产品早日退出，让无良公司无法生存，新增电动汽车年检规范与标准，让消费者用的放心。
瞿国春也指出，未来工信部要加强新能源汽车的安全管理，会同相关部门要完善新能源汽车安全运行的监管体系，推进强制性国家标准制定，加大对新能源汽车产品的监督检查的力度，切实提升产品安全性能。
方建华坦言，提升三元锂电的能量密度重要应该通过化学的方法进行，但现在许多公司采用了物理方面，不该薄的薄了，比如在电池隔膜、铝壳等方面，该有的没有了，即该有的电池防护、热管理系统简化，甚至没有了；不该大的大了，目前存在单体电芯做得很大的情况，但没有经过系统的安全性验证，重要为了迎合能量密度的要求。
政策应该引导业内对三元锂离子电池有正确的认识，防止一味追求高能量密度，如何提升安全性才是重中之重。因此，方建华认为电池公司一定要从材料本身、电芯设计来系统进行安全性能建设，同时整车厂要对电池有更高的安全性要求，更重要的是要政策的引导。
