电池密度是否真的代表电动汽车好坏及决定新能源车辆续航的里程么？【钜大锂电】

在新能源汽车发展的当下，最被消费者所关注的，被所有人所关注的无非就是新能源汽车的续航里程了。因为电池发展的局限性，电池所存储的电量，电池的能量密度也就成了各家各品牌所竞争的重要参考数据了。

也正是因此，许多的厂家就通过吹嘘自家的电池容量大，续航里程高来吸引消费者的目光，这就以老年代步车最为严重。而在可以上牌的新能源车辆身上，因为要严格的出厂合格检测，一些厂家就开始通过强制新增电池内存储电量的原子来达到存储大容量电量的目的，然而这样的做法无异于是拔苗助长，前段时间新能源汽车被频频爆出发生自燃事件，就是这种做法所导致的电池过热而引发的后果了。

而电池的能量密度大，真的就能代表电动汽车的好坏，电动汽车的续航里程的高低吗？答案是否定的。买新能源电动汽车看电池密度？能代表续航里程？通过目前新能源电池的发展来看，已经进入了瓶颈状态，在保证安全，检验合格的前提下，各个品牌所使用的电池密度基本上都是相同的，都是市面上所允许的最大化的容量了。

所以在此基础上都是在比拼各家电池电量管理系统了。通过对电量合理的控制，减少甚至是防止多余的，额外的放电来减少电池的电量消耗，在一个在对能量的回收上做文章，形成一个对电池的二次充电过程。比如说在刹车时以及高速行驶过程中利用惯性运动不踩油门的时候。

在一个不能代表电池密度能对续航里程造成影响的方面，就是目前市面上所使用的电池种类也是多样话的，基本分为锂离子电池，磷酸铁锂离子电池以及镍氢电池三种的，所以在以电池的密度来评测电量的存储，车子的续航里程，是不科学的。还有一种传统的的铅酸电池，在各方面都已经失去优势，这种电池在电动自行车以及摩托车上还是很常见的，但是作为新能源汽车来说，是没有一个品牌来使用这一类电池的。RICOH推出的适合4.2V锂离子电池的保护芯片,其过充保护电压是4.35V+/-0.05V,日本精工SIEKO推出的8241系列中适合4.2V锂离子电池的保护芯片,其过充保护电压是4.275V+/-0.025V