钜大LARGE | 点击量：783次 | 2021年04月13日
电动汽车电池使用寿命不长，假如不是质量太差那就是保养不当
一、电池本身质量差、产品不合格
铅酸蓄电池行业内向来鱼龙混杂，各个品牌的电池质量层次不一，无论是技术研发水平还是生产工艺上都存在着巨大的差距，有些甚至毫无技术和工艺可言。所以，在选择电池的时候一定要选择连快递哥都在用的长新电池。
二、日常使用习惯不好
很多用户对保养电动汽车电池的认知存在误区，甚至存在错误的使用，这样怎么能让电动汽车电池寿命用得长呢？
禁忌一、过度充电
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
无论是哪种类型的电动汽车电池都经受不住过度充电的伤害。经常性地过度充电会导致电池失水速度加快、影响电解液的分解从而导致电池温度升高、发热严重，降低电池寿命。
正确掌握充电时间，一般情况蓄电池都在夜间进行充电，用户要根据电池的剩余电量判断出充电时间，或者购买具有充电保护的智能充电器。
禁忌二、亏电行驶和存放
电动汽车一定不能够亏电行驶，每次将电用到红灯上方时务必要及时充电，即便是新车也不能等电量完全用尽后再充电，而假如在行驶途中出现突发电量不足的状况，也必须保存剩余电量，改用人力蹬，万万不可为了省事将电池的电量耗尽。长期亏电会导致电池极板软化，最终缩短电池的使用寿命。
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态，亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应1-二月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
禁忌三、超载或上坡不蹬蹬子
电池承载的重量越重，电量消耗也就越大，充放电的次数就越多，电池的寿命就会越短。所以在日常使用过程中建议不要超重，尽量防止三人同载，甚至四人同载的现象，这样的超重会严重伤害电动汽车电池。
另外，在遇到较大坡度上坡时，最好是借助几下脚力而不是单纯依靠电动汽车马力向上，这样的习惯对电动汽车电池的保养也是大有好处的。
禁忌四、速度时快时慢或紧急刹车
频繁的急刹车会影响到刹车灵敏度，耗费电池容量;车速不宜过快，车速越快，对电池的损耗越大；所以电动汽车用户在日常行驶过程中尽量保持在一个迅速的状态。
禁忌五、使用不合格和不匹配的充电器
电池的充电器一定要用和电动汽车电池型号相匹配的专用充电器，不要随意更换充电器。
电动汽车电池都是有一定的匹配度的，不同的电池充电器匹配度不同，混合使用，轻则导致电池充电不足电影响行驶里程，重则由于电池过充导致电池鼓胀、影响电池寿命，最严重的可能会造成短路引发意外事故。电动汽车电池为电动汽车的核心配件之一，也是成本最高的易损配件。如何降低电动汽车电池的更换频率，延长电动汽车电池寿命，是我们每位用户头痛的问题。
其实关于电动汽车电池的保养很简单，记住以下口诀就行：不过充不欠充不深放电。
下面由笔者为你分享一篇个人的实战相关经验吧！
充电器的设置与选择
电动汽车的原装充电机是更具电池容积进行计算的，计算时间一般都选定为7-8小时。
以48V20A电池为例20A*7h=2.85AX48V≈140W意思是20A电池的充电器电压相同，电流需选择2.7-2.85A48V的充电器大约是140W.
充电器过大以相同的时间充电轻者会照成电池发热缺水鼓包变形，重者会因蓄电池充电速度过快电池爆炸极板烧坏。
如常用的快速充电器，其实他就是比原装充电器大几倍甚至10倍的电流在进行充电，充电速度几乎在几分钟到10几分钟可以饱和，但是由于充电的速度太快电离子是没有办法完全的保留的电池上，引起电池发热，在放电时因电池极板的电离子少，电压过高容易在铅板上出现硫酸晶体。
硫酸晶体是铅酸电池铅板氧化的的一个先兆，晶体的堆积过多，导致铅板的电离子无法移动，电池容积也只有随着下降。
这也是为何电动汽车充电器为何要选择三阶段充电器和负脉冲充电器的原因。
所以我们要尽力少用快速充电器和大电流充电器，他们的充电速度虽快，为了电池寿命还是忍忍！
过充电一般指的电池容积已经达到饱和后，充电器任然在充电；现在电动汽车都使用的三阶段开关充电器，很多用户都认为，充电器转灯后就没有充电了，其实充电器也依然在进入第三个阶段均衡脉冲。
均衡脉冲以低电压和低电流交替充电，充电器都以绿灯的方式显示，这时如任然强制充电，电池会因电流过多撑不下发热缺水。
水（电解液）是电池的生命，他不仅可以保证容积的多少，还可以为充放电时进行散热，假如缺水电池出容积下降电池发热外，还会因为高温让电池鼓包变形甚至电池烧穿爆炸。
我们一定不要为了一点试试的心里而不关过充对电池带来的伤害，换成是人，假如他已经吃饱呢还要吃行不？
充电时间选择
标准的充电器充电时间一般选择7-8小时，0度以下可以选择10小时左右；建议电池容积下降到20-40%在充电，这样可以防止电池有电的情况下被过充电。
欠充电也是电池容积下降的常见问题
欠充电指的电池容积没有满足时，就不充呢；却在骑行（放电）后有以相同的方式进行充电长期累积，因电离子在铅板移动次数不达标铅板而出现氧化结晶容积下降。
还有些用户是因充电器转灯后误入为充足而断开电源的，我们使用的充电器为三阶段充电器，第一阶段是充电压，第二阶段是充电流，第三阶段是均衡脉冲，刚到第三阶段就已经转灯呢！
充电器转灯后要还充2-3小时左右，否则电池会出现因欠充而影响电池容积。
深放电指的是电动汽车电池没有电时，车辆休息一下，稍等片刻，电动汽车可以骑行一段距离。
这是铅酸电池的化学反应叫回升电压，电压回升时会出现大量的热量，因电池的电离子不足同时出了电压回升时还会出现大量的硫酸晶。
所以回升电压升高时，建议用户们用充电器补充数分钟的电，侥幸骑行会引起电池结晶容积下降。
部分书籍上有有关电池充电次数的理论，意思是充电次数用一次寿命就少一次；这并不是完全没有道理的。
电池极板是浅粉热熔而成的，在充放电中出现了热量，受热胀冷缩的原因，热熔的铅板开始脱粉，所以就充一次就少一次。
一般我们的电池都在2年左右，按照上面电池的充电方法大约1.5天充一次，大约我们的电池充电次数为450-500次。
假如我们在充电时尽力选择容积只有10-20%充电，充电时间更准，不大电流不过充欠充不深放；一组电池是使用寿命是不是能提高20%以上呢
定期深放电
有于电池的容积下降重要原因是硫酸晶，加上电池串联原因，收个电池也就是正极第1个电池成了容积下降的重要对象。如要恢复电池容积我们首先要均衡放电；串联放电是放不完电池容积的。
均衡放电可以选择全自动充放电修复机或将电池卸下用发热丝将电池以单个或者多个并联放电到10.5V保护电压。
均衡充电让电池容积相等
用电池全自动充放电仪或者12V充电器给每个电池进行以相同时间和相同电流进行充电，保证每个电池容积一致。
充电完成后，再次用相同的方法给电池循环进行充放电几次，串联后一组有故障的电池又被激活呢。
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