钜大LARGE | 点击量：744次 | 2018年07月11日
日产的电池业务因技术并不出众卖不出去了？
“缺乏收购资金。”这是日产取消出售旗下汽车动力电池业务(AESC)给中国金沙江资本(GSR Capital)后给出的解释。
AESC是日产汽车与NEC于2007年合作建立的汽车能源供应公司，电池工厂分布在美国、英国和日本。
根据双方协议，日产将先从NEC手中收购AESC 49%的股份，全权持有AESC后再打包出售给GSR，也就是说，交易如果完成，GSR将持有AESC全部股权。
距离交易公布已经过去了近一年，期间，流程上遇到了多次延误，最终，交易还是无法在最后期限的6月29日完成。
虽然此项交易失败，但日产并没有放弃估值约10亿美元的买卖，正在寻找新的买家。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
随着全球对排放要求越来越严格，各大车企开始发展电动车产品，电池和零部件厂商也把加大锂离子电池产量当做首要任务，而对于投资者来说，则是在寻求电池行业的投资机会。
那么，日产为何要出售电池业务?原因之一，是希望获得更多资金为自动驾驶等新技术进行投资，而对于公司电动车产品的电池需求，可以采取对外采购的方式进行。
日产汽车董事长戈恩也认为，从供应商采购电池比自己制造电池更经济，联盟中的雷诺就是从LG获取电动车电池产品。
AESC使用基于锂锰氧化物的电池，稳定、成本低，但同时，性能也会比应用其他电池技术的产品要差。有分析师指出，正是因为日产的此项技术在市场里不算是最尖端的，因此想要找到新买家有难度。
乐天证券公司分析师也认为：“AESC电池的性能一直没能达到公司预期的水平，既然技术并不出众，获得投资者青睐可就没那么简单了。”
此前有消息称，松下公司有意接手AESC，LG、三星电子和中国的宁德时代也有意向。但在一次圆桌会议上，松下汽车业务负责人伊藤好生表示，“购买另一家企业的已有设备与工厂，带来的效益潜力其实很有限。现阶段，我们对收购已有电池厂商并不感兴趣。”
GSR这边，今年3月，其同意向瑞典国家电动车公司投资5亿美元，还与土耳其诺鲁公司签订协议，共同出资45亿美元成立合资公司，将在土耳其建造电池组装工厂。
