钜大LARGE | 点击量：2772次 | 2021年07月02日
电动汽车仪表显示还剩3格电，为何车子爬坡没力，这是正常的吗？
两轮电动汽车，电池电量骑到什么程度去充电最好？有关这个问题，众说纷纭，有人说骑车了之后就去充，不管骑了多少路程。这样电池的电压高，放电电流比较小，所以省电，电池更耐用。
有人说，将电池电全部用光，然后再去充电，这样比较省事，也更能体现出电池质量好坏。
电池究竟到什么程度去充电比较合理呢？个人建议：不管刚刚买的全新电池，还是说已经使用了一段时间之后，电池电量剩下30%到40%的时候去充电，是比较理想的。
电量显示
因为这样能保证我们的电池，有相对充足的续航里程，充电频率不至于太高。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
有些朋友说，那怎么看，车辆电池还剩下百分之40左右的电量呢？所有的电动汽车都有电量指示。
只不过每个品牌，它的设计不同。有指针式的电量显示表，也有液晶数码显示仪表。部分数码仪表显示百分比，有些液晶仪表上的电量显示一格一格的。
厂家不同和设计的格式也不同，有些是5格，有一些把那个电量格数分为10格。
液晶仪表
当然这个不重要，无论是哪一种？我们都是以在平路骑行，将转把开度拧最大的时候，剩下40%左右为标准。5格的电量显示的，像我们在骑行过程中，第3格会闪烁的时候，那我们差不多就要注意，当天晚上就要去充电了。
假如是10格的也是相同的道理，平路骑行时第4格会闪的时候，就要去充电。记住是车子在骑行过程中受力的情况下。
相信大家都了解，现在很多电动自行车，电池在充满之后，可能骑了几十公里了，电量指示针不会往下降，还显示到顶。不过等骑行时电量指示针只在一半多一点后，电量就不耐用了。真正来说此时电量并不是很充足。当遇到上坡时转把拧到最大开度，电量指示针会降得非常厉害。
这个是非常正常的，因为前面电压比较高，放电电流较小，所以说相对来说更省电。因为现在的电摩功率都比较大。要保持一定的功率的输出，电压降低，只能是大电流放电。但是大电流放电会导致电池电压快速快速降低。
最近有个女性用户车子才骑了270公里，说自己的车子没力气，剩3格电的时候上不了坡，说要给她换电池。然后我们给她检测电池是没有故障的。
指针式电量表
我问她，是车子停在那里有3格电，还是说在车辆骑行的时候显示3格。顾客说，打开钥匙上面显示还有3格电。我问她，从买回去之后到现在充了几次电，他说总共充了2次电。她们只看到了电池所剩格数，但是没去看电压，电压已经只有54伏左右，所以这样的情况实际上已经快达到欠压保护值了，这样肯定是没有多大力气的。
现在仪表上显示267公里，虽然说电动汽车的仪表属于欢乐表，比实际里程可能快15%-20%，那么实际里程也应该在210公里左右。而且我们从她的充电次数和行驶的里程，也可以算出来的车子，是属于正常情况。600W的电机，60V20AH的车子，正常情况下是50到60公里的续航里程，也就是说，连第一次装的新电池总共是3次满电，每次充满电的话，大约是70公里的样子，这完全在合理范围之内。
